琛飛卷板機(jī)將板材滾圓需要多次滾彎，需要花費(fèi)大量的 時(shí)問。本文只對滾彎一次進(jìn)行模擬，多次分析類 同。另外，由于分析結(jié)果較多，只對各個(gè)階段的應(yīng) 力分布結(jié)果進(jìn)行分析。零件經(jīng)卷板機(jī)切削加工、無切屑加工、熱加工、毛坯制造過程等起變形后，金屬內(nèi)部宏觀或微觀的組織發(fā)生不均勻體積變化，零件殘余應(yīng)力達(dá)到新的平衡時(shí)，具有殘余應(yīng)力的零件處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，它內(nèi)部的組織有強(qiáng)烈的傾向要恢復(fù)到一穩(wěn)定的沒有應(yīng)力的狀態(tài)，即使在常溫下，零件也在不斷地緩慢地進(jìn)行著這種變化，直到應(yīng)力消失為止。

卷板機(jī)使用過程中殘余應(yīng)力是一種平衡應(yīng)力。在這一過程中，零件的形狀逐漸變化，原有的加工精度逐漸喪失，若卷板機(jī)系列生產(chǎn)廠家把存在殘余應(yīng)力的重要零件裝配成產(chǎn)品，在使用中會產(chǎn)生變形，影響整臺產(chǎn)品的質(zhì)量。滾圓過程中的應(yīng)力圖 對板材滾圓過程進(jìn)行模擬，得到其彎曲變形過程中的應(yīng)力分布情況。板材滾圓后的等效應(yīng)力等值線圖如圖4所示。 在整個(gè)滾圓過程中，板材的等效應(yīng)力*值始終出現(xiàn)在上托輥與板材接觸處，即成形區(qū)。隨著板材成形過程的進(jìn)行，等效應(yīng)力*值分布的區(qū)域逐漸發(fā)生變化，向板材運(yùn)動的后方轉(zhuǎn)移。在 1.25 s時(shí)，板材在與兩下輥的接觸處也出現(xiàn)了應(yīng)力*值，原因主要在于接觸處是板材彎曲部分和平直部分的過渡處，板材前進(jìn)需要較大的力矩來驅(qū)動。

而隨后的幾個(gè)過程都是在平直階段進(jìn)行滾圓的，不會產(chǎn)生上述的情況。在漸進(jìn)成形過程中，等效應(yīng)力*值呈逐漸增大趨勢，使板材產(chǎn)生變形的主要是拉應(yīng)力。隨著成形過程的進(jìn)行，拉應(yīng)力*值逐漸增大，故使得等效應(yīng)力*值也逐漸增大。琛飛卷板機(jī)制造過程中是免不了消耗能量，消耗掉卷板機(jī)的能量除一部分轉(zhuǎn)化為有用功之外，大部分能量轉(zhuǎn)化為其他能量而被浪費(fèi)掉了。例如，普通機(jī)床用于切削的能量僅占總消耗能量的30%，其余70%的能量則消耗于摩擦、發(fā)熱、振動、噪聲等。這些不僅損失了能量，而且還會影響加工精度，降低機(jī)床壽命，并造成環(huán)境污染，惡化勞動條件。近幾年，重型琛飛卷板機(jī)企業(yè)越來越重視產(chǎn)品技術(shù)水平的提高和品種的增長，重視提高為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目提供關(guān)鍵設(shè)備的能力，研制開發(fā)出一批為發(fā)電設(shè)備、造船、航空航天、國防*、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的重大工程項(xiàng)目所需要的重大裝備。

改變了我國重點(diǎn)工程建設(shè)需要的關(guān)鍵設(shè)備主要依靠進(jìn)口，花費(fèi)國家大量外匯，且受制于人的局面。琛飛機(jī)械重工設(shè)計(jì)制造的dm3220/250-25×18000-1型數(shù)控重型臥式車床，是為哈爾濱電機(jī)廠提供的三峽工程的配套設(shè)備，加工直徑4.3米，加工長度18米，zui大承重250噸，卷板機(jī)可實(shí)現(xiàn)工件自動測量，機(jī)內(nèi)對刀。在加工三峽機(jī)組水輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，一次裝卡重達(dá)200噸的工件，完成對工件的全部加工。該琛飛卷板機(jī)的研制成功，標(biāo)志著重型臥式車床制造能力邁上新臺階。琛飛卷板機(jī)www.sdjbj。。ｃｏｍ