模鍛液壓機2

應(yīng)用

現(xiàn)代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。除航空、航天工業(yè)外，其他重要工業(yè)部門也需要大型鍛件。如燃?xì)廨啓C用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發(fā)動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生產(chǎn)，都離不開大型模鍛液壓機。

美國波音747～787、A320～380客機的鈦合金起落架，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機鈦合金機身隔框，D-10飛機的后支承環(huán)，915發(fā)動機機座，蘇27～33戰(zhàn)斗機鈦合金大型結(jié)構(gòu)件，GT25000艦用燃?xì)廨啓C直徑1.2米渦輪盤等都是在大型模鍛液壓機上模鍛成形的。

當(dāng)前我國正在進(jìn)行的11#工程(殲11)國產(chǎn)化項目，自行研制的10#工程(殲10)，F(xiàn)WS-10發(fā)動機，GT25000型艦艇用燃?xì)廨啓C以及正在研制的“四代機”等關(guān)系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。從國外購進(jìn)，不但價格昂貴，而且存在隱患，一旦形勢變化，就很難保障供應(yīng)，絕非長遠(yuǎn)之計。近在美國的高壓之下，烏克蘭、以色列等國取消了對我國的*合同就是好的例證。

過去我國沒有大型模鍛液壓機，大型鍛件的生產(chǎn)要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進(jìn)行。由于材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進(jìn)口。

當(dāng)今世界上航空制造業(yè)強國都擁有4.5萬噸以上的重型模鍛液壓機。美國擁有兩臺4.5萬噸模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩臺7.5萬噸模鍛液壓機，法國擁有一臺6.5萬噸模鍛液壓機?？罩锌蛙嚬旧a(chǎn)的A380客機起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完成的。

第四代戰(zhàn)機的壟斷者——美國F-22大量地采用鈦合金和適量的鋁合金和高強高韌合金結(jié)構(gòu)鋼，鍛件制成的零件重量約占飛機機體結(jié)構(gòu)重量的20-40%；第四代航空發(fā)動機(推力重量比=10)鍛件材料大量選用鈦合金和和高溫合金，鍛件制成的零件重量接近發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量的80%。模鍛液壓機2