沖擊壓路機(jī)減震器是沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)核心，這是因?yàn)?，沖擊壓路機(jī)大振幅高速運(yùn)行產(chǎn)生高達(dá)幾百噸沖擊力的同時(shí)也帶來(lái)了幾百噸級(jí)的反沖力，想要保證沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品的穩(wěn)定性及大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，減震系統(tǒng)至關(guān)重要。

沖擊壓路機(jī)減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)包含：機(jī)械隔振、鉸接減震、液壓減震系統(tǒng)、輪軸專用減震器、彈簧減震及各種橡膠減震等多種減震設(shè)計(jì)，在此，廠家給大家重點(diǎn)談?wù)剾_擊壓路機(jī)輪軸專用減震器的重要作用。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器（以下簡(jiǎn)稱專用減震器）是由橡膠材料和金屬套硫化粘接而成的金屬橡膠復(fù)合減振，也叫金屬橡膠彈簧，具有顯著的緩沖、隔振降噪、抗沖擊、吸收高頻振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。

金屬橡膠復(fù)合減震器在大載荷作用下，受激振頻率、激振力幅值特別是預(yù)壓力的影響很容易發(fā)生疲勞破壞，造成減振器減振性能惡化減退進(jìn)一步導(dǎo)致失效。而沖擊式壓路機(jī)施工的惡劣工況以及是其大噸位的沖擊輸出，都使得其對(duì)專用減震器的要求。

現(xiàn)行沖擊壓路機(jī)專用減震器是在實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)而定型的成熟設(shè)計(jì)，因沖擊壓路機(jī)型號(hào)大小不同使用數(shù)量有所差異。

例如，20kj沖擊壓路機(jī)專用減震器數(shù)量為10×2組套，25kj沖擊壓路機(jī)專用減震器數(shù)量為12×2組套，32kj沖擊壓路機(jī)專用減震器數(shù)量為14×2組套。

專用減震器一組套分為一大兩小兩種，見(jiàn)圖示，其中，專用減震器（大）起主要的減震作用，安裝在專用減震器卡座內(nèi)層，承載縱向360°方位的反沖力；專用減震器（?。┢疠o助減震作用，承載橫向的沖擊或擺動(dòng)。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器市場(chǎng)上常見(jiàn)的有Φ 110×160mm與Φ 100×145mm兩種設(shè)計(jì)規(guī)格，盡管這兩種規(guī)格直徑相差不多，但使用效果差別不小。很明顯，專用減震器直徑越大可承載的緩沖量越大，但同時(shí)對(duì)質(zhì)量的要求越高。

專用減震器是金屬隔套與高質(zhì)量橡膠的復(fù)合減振，技術(shù)核心是可以吸收反沖力并承載較大緩沖量，其直徑越大可承載的緩沖量越大，對(duì)橡膠材料的質(zhì)量要求越高，造成大直徑專用減震器的生產(chǎn)成本提高不少。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器受激振頻率、激振力幅值特別是在沖擊壓路機(jī)復(fù)雜多變的大載荷作用下，很容易發(fā)生疲勞損壞，減震性能惡化減退進(jìn)而導(dǎo)致?lián)p壞。減震器直徑大固然有較好的減震效果，但質(zhì)量要求也高。

為降低生產(chǎn)成本，個(gè)別減震器生產(chǎn)廠家或沖擊壓路機(jī)生產(chǎn)廠家在不減小減震器直徑的情況下降低了橡膠用料的品質(zhì)要求，致使專用減震器的品質(zhì)降低，原本可以使用5年不用更換變成了一年一換，甚至個(gè)別還難以度過(guò)質(zhì)保期。

于是，沖擊壓路機(jī)便有了“20×2組套”專用減震器的“偉大”發(fā)明，實(shí)際上，這種設(shè)計(jì)只是在原有10×2組套的基礎(chǔ)上增加了10組大螺栓（參見(jiàn)視頻），大螺栓的存在阻擋了減震器受力，延長(zhǎng)了專用減震器的使用壽命，使其至少能扛過(guò)質(zhì)保期。

實(shí)際上，我們?nèi)绻蜷_(kāi)沖擊壓路機(jī)減震器側(cè)壓盤(pán)就可以看到，沖擊壓路機(jī)并沒(méi)有足夠的位置安裝20×2組套專用減震器，而且用戶又不可能在購(gòu)機(jī)前拆開(kāi)沖擊壓路機(jī)，在加上多勝于少的慣性思維使然以及商家的錯(cuò)誤引導(dǎo)，使得這種被動(dòng)的“掩蓋”設(shè)計(jì)得逞。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的作用是吸收反沖力并承載較大緩沖量，不是強(qiáng)度高，而是要求更長(zhǎng)久的柔韌性及抗疲勞性，增加10組大螺栓雖然“掩護(hù)”專用減震器使其扛過(guò)質(zhì)保期，但無(wú)疑會(huì)對(duì)大軸管等部件造成損害，使用后期各部件損壞明顯。