盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種集光、機(jī)、點(diǎn)、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道掘進(jìn)*工程機(jī)械，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土方、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù)，可靠性要求極高。

       據(jù)了解，國(guó)外盾構(gòu)機(jī)的主要制造廠有18家，集中在歐美和日本，如德國(guó)的海瑞克公司、維爾特公司、美國(guó)的羅賓斯公司、加拿大的羅法特公司、日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所等等。各個(gè)廠家可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件、不同的工程對(duì)象以及使用單位的不同需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出不同直徑、不同類型或有特殊要求的盾構(gòu)機(jī)，以滿足用戶的需求。

      在我國(guó)，具備盾構(gòu)機(jī)研發(fā)、制造的能力企業(yè)主要分為兩類：一類是具有大型工程施工集團(tuán)背景的下屬公司，如上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道裝備制造有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司；二是通過并購、合作組成的中外合資公司，比如北方重工，北京華隧掘進(jìn)裝備有限公司、中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司、成都南車隧道裝備有限公司等等。

      目前，中國(guó)工程機(jī)械也正積極布局盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域。2011年12月18日，徐工集團(tuán)與凱宮重工投資合作盾構(gòu)機(jī)等各類隧道機(jī)械設(shè)備；12月23日，三一重工與北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司聯(lián)合研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)敞口式盾構(gòu)機(jī)，并申報(bào)北京市重大科技計(jì)劃項(xiàng)目；2012年9月11日，廈工股份與中鐵隧道裝備制造有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)。而就在今年的2月19日，徐工凱宮南京公司首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陳宮下線，并成功交付寧天城際鐵路工程建設(shè)。

      “盾構(gòu)”路上的阻力和動(dòng)力

      國(guó)內(nèi)工程機(jī)械巨頭緣何對(duì)盾構(gòu)機(jī)情有獨(dú)鐘？原來，隨著中國(guó)地面交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，地鐵建設(shè)高潮將至。作為地鐵隧道挖掘的重要方法，盾構(gòu)法具有安全系數(shù)高、挖掘速度快、隧道質(zhì)量高、適用性廣的優(yōu)點(diǎn)，因此盾構(gòu)機(jī)的需求前景可期。

      目前，在我國(guó)北京和上海的地鐵交通網(wǎng)建設(shè)為成熟，北京地鐵總里程442公里、上海425公里，超越倫敦、墨爾本、紐約和東京，運(yùn)營(yíng)規(guī)模躍居世界地鐵里程冠亞軍。2012年9月6日，*密集批準(zhǔn)25個(gè)城軌項(xiàng)目，總投資超8400億元建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)；2013年，西安、天津、重慶等10個(gè)以上城市將獲批新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準(zhǔn)，全年城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元至2900億元；同時(shí)，有專家預(yù)計(jì)到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，規(guī)劃里程達(dá)到7000公里。

      *，盾構(gòu)機(jī)造價(jià)比較昂貴，德國(guó)進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)大約需要人民幣5000萬元，日本進(jìn)口的則需3000萬元以上，國(guó)產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格一般在2500萬左右，而直徑11米以上的盾構(gòu)機(jī)一臺(tái)要上億元。盾構(gòu)機(jī)銷售的毛利率一般在15%-20%左右，雖然并不算高，但盾構(gòu)機(jī)使用壽命只有10公里-15公里（盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命，一般主軸承10000小時(shí)或者15000小時(shí)），按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，到2020年我國(guó)預(yù)計(jì)需要盾構(gòu)機(jī)700臺(tái)左右，也就是700億左右的市場(chǎng)空間。再加上其他新興國(guó)家的城軌建設(shè)需求，無論是實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代還是出口都將有較為穩(wěn)定、持續(xù)的增長(zhǎng)空間。

      然而，中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的“盾構(gòu)之路”上還要面臨諸多阻力，比如項(xiàng)目投資方對(duì)于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量顧慮；施工方大客戶中鐵、中鐵建的下屬公司自有產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的“壟斷”；技術(shù)的境外對(duì)手采用的“產(chǎn)品進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝”模式，對(duì)需要招商引資、解決就業(yè)的當(dāng)?shù)卣哂心蟮奈Φ鹊取Ａ碛袠I(yè)內(nèi)人士告訴21-sun記者，盾構(gòu)機(jī)是非標(biāo)產(chǎn)品，需要根據(jù)客戶需求采購原材料組裝，但國(guó)內(nèi)的軸承、液壓等材料都不過關(guān)，設(shè)備使用壽命也會(huì)大打折扣。

      而今，中國(guó)工程機(jī)械過去的增長(zhǎng)模式遇到挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)路上同樣布滿荊棘。企業(yè)的轉(zhuǎn)型根本的是戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，已有近30家企業(yè)進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，已經(jīng)可以單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、成套及施工的企業(yè)也逐步向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化邁進(jìn)。但這塊700億的蛋糕如何去吃，怎樣布局，卻需要我們的工程機(jī)械企業(yè)審慎思考。