zgong導讀：多年以來，鉆井平臺這類大型設備都被新加坡的兩家公司——吉寶集團以及勝科海事主導著供應市場。不過如今，一場性的鉆井平臺企業(yè)競賽已拉開序幕。
　　
　　早前，吉寶與勝科海事還是半潛式鉆井平臺的主要供應商，在用于較淺水域鉆探的所謂自升式鉆井船領(lǐng)域，吉寶集團和勝科海事兩家公司在合計占有70%的市場份額。
　　
　　但如今，新加坡開始感受到競爭的熱度，競爭來自中國及韓國的新興對手。中韓兩國正在努力從墨西哥灣、巴西近海以及非洲西部的鉆探熱潮中分一杯羹，并已開始自主生產(chǎn)自升式鉆井船以及其它設備。今年第三季度，中國船廠拿到了8艘自升式鉆井船的訂單，而新加坡企業(yè)僅拿到了3艘訂單——這是中國在訂單數(shù)量上超過競爭對手。
　　
　　研究機構(gòu)Religare提供的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，中國船廠所獲自升式鉆井船訂單已占到訂單總量的45%，而按合同金額計算，中國所獲訂單金額已占到訂單總金額的32%。這表明，在旗艦產(chǎn)品自升式鉆井船領(lǐng)域，新加坡的船廠面臨來自中國及韓國船廠的競爭，這種競爭日益白熱化。
　　
　　投行麥格理指出，在巴西、墨西哥以及非洲的“黃金三角”海域開發(fā)1000座深水井，大約需要6500億美元資本支出。該機構(gòu)預計，這將繼續(xù)推動這場始于2011年的鉆井平臺建造熱潮，預計這場熱潮還將持續(xù)3～5年。自升式鉆井船的訂單數(shù)量還將繼續(xù)增長，因為目前正在使用中的自升式鉆井船大多都已陳舊或過時、建造于截至1985年的十年造船熱潮。
　　
　　分析師們認為，自升式鉆井船正是新加坡面臨挑戰(zhàn)嚴峻的領(lǐng)域。但相對于來自中國的競爭對手，新加坡造船廠仍然具有一些優(yōu)勢。關(guān)鍵的一點是，中國的造船廠也沒有吉寶和勝科海事那樣的跨國經(jīng)營經(jīng)驗。吉寶和勝科海事多年以來一直在海外經(jīng)營船塢（例如吉寶即將與墨西哥國家石油公司在墨西哥合作修建船塢），這拉近了它們與巴西、里海等關(guān)鍵市場上終端客戶的距離。