導讀：LNG燃料以其先天靈活性、運輸便利性等優(yōu)勢被廣泛運用與各行各業(yè)，逐漸成為各個城市的的主要能源，發(fā)展速度十分迅猛。隨著低碳環(huán)保觀念的深入人心，LNG更現(xiàn)階段中國交通運輸能源低碳轉型主力。在得到國家相關政策支持后，LNG產業(yè)或都全面迎來發(fā)展黃金期。

LNG燃料車（圖片僅供參考）

　　中國能源使用現(xiàn)狀
　　
　　中國用了30多年的時間走過了發(fā)達國家100多年兩次工業(yè)革命的大部分歷程,但同時也付出了巨大的能源和環(huán)境代價。GDP占世界12%、人口占世界19.5%的中國耗費著世界一半的煤炭、50%的鋼鐵、60%的水泥,能源利用效率低于世界平均水平13個百分點之多,霧霾天氣和PM2.5超標已極為嚴重,世界20個重污染城市有16個在中國。近幾年中國碳排放年增量幾乎占了*的70%，面臨*的能源轉型和碳減排壓力。
　　
　　由于中國*執(zhí)行“以煤為主,重油輕氣”的能源戰(zhàn)略,錯過了20世紀80年代世界終端用能燃料由煤和石油向潔凈而廉價的天然氣轉型的歷史機遇。實際上中國并不“缺油、少氣”,據*2014年新數(shù)據,我國油氣遠景資源量為1287億t、70萬億m3,可采油氣資源量分別為255億t、27萬億m3。油氣探明程度分別為35.7%、15.4%,油氣資源潛力巨大。折算為已探明可采資源量,石油為91億t,比美國多一倍,儲采比43.3,4倍于美國的10.9;天然氣為4.16萬億m3,儲采比38.9,3倍于美國的12.5。
　　
　　中國只要改變思維定式,在大力發(fā)展非化石能源的同時,快速發(fā)展天然氣,就完全有可能用20年左右時間彌補上30年前向氣體燃料轉型的欠賬,與世界邁入“第三次工業(yè)革命”的歷史新時期同步前行。
　　
　　LNG迎來黃金發(fā)展期
　　
　　政策扶持將更“給力”
　　
　　LNG燃料以其先天靈活性、運輸便利性等優(yōu)勢被廣泛運用與各行各業(yè)，逐漸成為各個城市的的主要能源，發(fā)展速度十分迅猛。目前，國內已經有新疆、山西、內蒙古等地的LNG重型卡車及北京、杭州、深圳、烏魯木齊、昆明、海口、湛江、張家口等城市的LNG公交相繼投入運行。
　　
　　但LNG在發(fā)展道路上仍有諸多阻礙，因此各個領域開始呼吁國家出臺政策來扶持LNG產業(yè)。
　　
　　據了解，截至2013年底，我國投產LNG工廠86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現(xiàn)消費量為1676億立方米，同比增長13.9%；LNG進口量占世界貿易總量的7.5%。2014年全國LNG表現(xiàn)消費將有望達1860億立方米。陜西省燃氣設計院院長郭宗華透露：“截至去年年末，全國LNG重卡約為12萬輛，LNG公交和長途大巴約為2萬輛，LNG船舶也正在蓬勃發(fā)展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設計建設LNG岸基加注站約有50座。”
　　
　　據其預測，LNG未來的出路在于車(船)用氣等交通領域。他詳細算了一筆賬：目前LNG公交車現(xiàn)有約2萬輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達24.9億立方米；重卡全國現(xiàn)有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改天然氣計算，年耗氣500億立方米；內河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2133萬噸，按30%改天然氣，將可達到58億立方米，再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全，因此LNG將在車(船)領域大有可為。
　　
　　中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會液化天然氣分會常務副會長汪曄更點明了它的戰(zhàn)略意義，“隨著能源‘爭奪戰(zhàn)’的日益加劇以及LNG運輸?shù)撵`活性，未來LNG有望在形成交易市場。屆時中國將會成為亞洲一個兼?zhèn)涔芫W與LNG的國家，加之得天獨厚的地緣優(yōu)勢，我國將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。
　　
　　與此同時，與發(fā)達國家相比，我國天然氣管網建設還相對滯后，美國用140年的時間建成了50萬千米的管道網絡，我國則在近20年才開始建設，目前尚不足5萬千米，因此管網未到達之處，亦成為LNG巨大的潛在市場。
　　
　　業(yè)內相關人士表示，若要大力發(fā)展LNG，目前面臨著重重困難。與國家*原局長張國寶在今年9月中的公開發(fā)言中談及的觀點一致，“目前制約天然氣迅速發(fā)展主要的市場因素是價格。上，美國的天然氣價約為每百萬英熱單位6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則達到16-18美元。”據汪曄透露，在國內新一輪的天然氣漲價后，陜、蒙地區(qū)為2.48元/立方米，中部地區(qū)為3.15元/立方米，原料氣價高，LNG利潤空間被擠壓，工廠開車率因此偏低，這已成為影響LNG發(fā)展的首要因此。
　　
　　其次，以交通運輸為代表的LNG下游市場開拓亦并不理想。“目前國家政策扶持不夠使得下游市場發(fā)展不暢。一是國家只注重電動汽車補貼，對LNG車船補貼有限，高價格和高故障率影響使用；二是加氣網絡不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續(xù)太多。”郭宗華談到。
　　
　　據了解，截至2013年年末，全國LNG已建成加氣站為800座，正在設計的有1400多座，但審批手續(xù)過于繁雜正困擾加氣站建設。業(yè)內LNG交鑰匙工程施工方向筆者無奈表示，加氣站建設需要政府部門層層審批，涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規(guī)劃、消防等部門，有的加氣站建成時加蓋了138個公章。
　　
　　為此，郭宗華建議，希望國家可以出臺相關政策扶持LNG的發(fā)展，如對碼頭接收站、LNG工廠、運輸槽車、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價格應實行補貼，對LNG重卡免過路費，各省之間也應統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣站網絡。
　　
　　而對車船的“油改氣”而言，過去汽柴油與天然氣同熱值比價約為1：0.6，如今天然氣經歷兩次調價后，比價差距正在縮小，天然氣的價格優(yōu)勢也就會逐漸喪失。為此，他建議應走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企業(yè)也要依靠技術創(chuàng)新，提高裝備運行的節(jié)能效率，提率。
　　
　　從當前的發(fā)展趨勢來看，通過對LNG進口量、消費量、LNG設施項目、LNG車(船)等維度的對比，中國在不遠的將來無疑是一個LNG大國，因此業(yè)界共同呼吁，希望國家可以從整體布局角度出發(fā)，出臺相關扶持政策，減輕產業(yè)因氣價上漲帶來的生存壓力，拉動LNG產業(yè)鏈的全面發(fā)展。