導(dǎo)讀：面對航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，早在2005年大船舶金融機(jī)構(gòu)德國HSHNordban就表示，航運(yùn)市場可能會在沒有實(shí)在原因的情況下突然大幅衰退。到如今，航運(yùn)市場似乎真的在大幅衰退。
　　
　　日前，四大造船巨頭STX大連破產(chǎn)事件在“圈內(nèi)”鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。四大巨頭之一的造船公司破產(chǎn)更是加劇了航運(yùn)業(yè)內(nèi)的恐慌情緒。然而，事實(shí)上，如今的航運(yùn)業(yè)真如我們想像的那般蕭條嗎？

航運(yùn)業(yè)衰退并非很嚴(yán)重 浮式市場或成下塊蛋糕

　　
　　克拉克森
　　
　　衰退并非特別嚴(yán)重
　　
　　那些以為自己在過去5年因行業(yè)衰退而深受打擊的船東，其實(shí)你們已經(jīng)可算是輕松避過難關(guān)?？死松芯糠?wù)公司(ClarksonResearchServices)非執(zhí)行總裁MartinStopford認(rèn)為，2008年之后爆發(fā)的這場“動蕩”只不過比1990年代的行業(yè)危機(jī)稍有“升級”。
　　
　　Stopford近日在哥本哈根與航運(yùn)業(yè)高管及政府官員一道，出席一場類似于達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇的行業(yè)盛會，在與會間隙他向《貿(mào)易風(fēng)》表示，“我不認(rèn)為這次的衰退特別嚴(yán)重。”
　　
　　“這次其實(shí)不像1980年代那么厲害，那時才叫慘烈。當(dāng)時，銀行只要來個電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))說‘明天給我賣掉3條船’，你就得趕緊找經(jīng)紀(jì)，然后分文不賺地把船賣掉。如今并沒有多少這樣的拋售行為。”
　　
　　“我認(rèn)為，這也是為何盡管新船訂了那么多，二手船的價(jià)格卻依然強(qiáng)勁。”
　　
　　“因?yàn)橘I不到便宜的二手船，于是你只好跑去中國和韓國訂造新船，因?yàn)檫@樣不僅能拿到環(huán)保設(shè)計(jì)，貸款也比較容易申請。另外，船舶資產(chǎn)的使用年限一般都有25年，所以把養(yǎng)老金放在這一領(lǐng)域，不比其它地方差。”
　　
　　Stopford還稱，蕭條其實(shí)是迫使行業(yè)實(shí)施變革的有效機(jī)制之一。“我常對我的學(xué)生說，航運(yùn)業(yè)是個非常不錯的行當(dāng)，不過如果你參與進(jìn)來，就得做好2/3的職業(yè)生涯都在下行周期度過的準(zhǔn)備。因?yàn)檫@樣的周期輪回已經(jīng)持續(xù)了200年之久。”
　　
　　據(jù)悉Stopford參加的這場論壇受邀人士參加，會場位于丹麥?zhǔn)锥冀纪?，是由倉庫改建而成。第二天的議程主要針對行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)提出解決方案，并探討如何提高盈利水平。會議形式包括一系列的全體大會以及專題研討會等。
　　
　　Stopford透露，本次在哥本哈根舉行的大會主要圍繞世界經(jīng)濟(jì)的變化、地緣政治、新興市場以及行業(yè)發(fā)展對港口基礎(chǔ)設(shè)施的需求等議題展開討論。
　　
　　此外，鑒于與會的船東數(shù)量眾多，有關(guān)環(huán)保船的議題也引起很大關(guān)注，其中大家討論多的問題是誰該為這類船買單。
　　
　　勞氏船級社(LR)海事總監(jiān)TomBoardley向《貿(mào)易風(fēng)》表示，他也很贊賞采用這種類似于達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇的研討會模式，將商界與政界的聚在一起。
　　
　　Boardley指出本次大會的目的之一，是要理清政府在航運(yùn)業(yè)應(yīng)該扮演的角色。
　　
　　“政府插手并非完全不好，但問題在于如何在監(jiān)管中把握合適分寸，從而讓企業(yè)能妥善經(jīng)營并滿足社會的需求，而非造成市場扭曲。”
　　
　　他還指出，“我認(rèn)為大家的普遍觀點(diǎn)是，航運(yùn)業(yè)基本還是能夠靠自己的力量有效運(yùn)作，供需問題也可通過市場自行調(diào)節(jié)。但總體而言，每位業(yè)者都必須了解其中的‘游戲規(guī)則’，以及政府在監(jiān)管方面應(yīng)該做些什么。”
　　
　　“我不認(rèn)為大家會介意提高監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是提高后是否適用于所有人。通過逐步努力我們將能向世界證明，航運(yùn)業(yè)有能力變得更綠色環(huán)保。”
　　　　
　　浮式市場

       或?yàn)槲覈齑瑯I(yè)的下一塊蛋糕
　　
　　據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來五年，浮式生產(chǎn)系統(tǒng)的投資額將達(dá)910億美元，其中FPSO的投資額將占到總投資的80%左右。受此推動，F(xiàn)PSO建造和改裝市場需求在未來五年將持續(xù)旺盛，我國造船企業(yè)有望分享到這一誘人“蛋糕”。
　　
　　FLNG（浮式液化天然氣裝置）市場將以LNG-FPSO(液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置)為主大幅增長。相關(guān)報(bào)告顯示，F(xiàn)LNG市場規(guī)模將大幅擴(kuò)大，在以后7年間，資本支出規(guī)模或達(dá)到644億美元（年均92億美元）。其中，LNG-FPSO領(lǐng)域約占2/3，剩余部分由LNG-FSRU（液化天然氣儲存再氣化裝置）來占領(lǐng)，以后7年針對其的投資規(guī)模將大幅增長。隨著亞太船廠的FLNG建造經(jīng)驗(yàn)逐步積累和設(shè)計(jì)技術(shù)日漸成熟，醞釀已久的FLNG市場井噴一觸即發(fā)！