導(dǎo)讀：目前，中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁的建設(shè)問題，自從今年5月份，*將全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場后，不僅國內(nèi)相關(guān)概念股大漲，新能源汽車市場巨頭--特拉斯與寶馬更是掀起了一股搶占中國新能源汽車市場的狂潮。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　
　　新能源汽車企業(yè)：
　　
　　發(fā)展新能源汽車行業(yè)全面放開充電樁市場是關(guān)鍵
　　
　　“如果電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場，你會投資嗎？”重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平?jīng)]有任何猶豫地回答：會。
　　
　　目前中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有和未來增量“但是作為個人看法，我并不是很想?yún)⑴c，因為作為車企，主要專業(yè)要把車做好，可能由更專業(yè)的硬件、軟件、服務(wù)等團(tuán)隊來做更合適一些，車廠就是要把車做好。”陳平說。
　　
　　施耐德電氣中國區(qū)副總裁趙康跟陳平的想法一致。趙康認(rèn)為，“目前還不是一個比較合適的時機，我們應(yīng)該把自己專業(yè)的事情做好，其實這是整個生態(tài)系統(tǒng)的問題，施耐德是一個充電設(shè)備的供應(yīng)商，還有車企、*等等都是這個生態(tài)系統(tǒng)的一員，我覺得應(yīng)該有一個類似于第三方的組織機構(gòu)，把這個生態(tài)系統(tǒng)或平臺建立起來。”
　　
　　目前，國內(nèi)新能源電動車主要有兩類，一類是針對城市公共交通的，比如電動公交車、電動出租車和電動大巴等，主要是通過*和南方電網(wǎng)的充電站建設(shè)實現(xiàn)充電；還有一類是針對個體消費者的電動汽車，被認(rèn)為是*有可能放開的充換電設(shè)施市場。
　　
　　而對于個體消費的市場，特斯拉的出現(xiàn)被認(rèn)為是劃時代的，“特斯拉就是新能源汽車，新能源汽車就是特斯拉”，特斯拉已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域一個不可泯滅的符號，在進(jìn)入中國后，掀起了一股新能源汽車熱潮。然而特斯拉進(jìn)入中國后，其銷售背后碰到的大問題之一就是充電樁的問題。對于電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場，他們也有自己的看法。
　　
　　特斯拉公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施部總監(jiān)高翔表示，“首先特斯拉是一個汽車公司，但是我們?yōu)槭裁聪胍龀鋼Q電設(shè)施？是不得已，因為特斯拉的產(chǎn)品就是電動汽車，沒有充電設(shè)施我們車一輛也賣不出去，賣出去也會被退回來。”
　　
　　“我們希望探索一些新的模式，我認(rèn)為跟電網(wǎng)一起合作也是非常有價值的，比如說在入網(wǎng)的時候不要去影響或干擾到電網(wǎng)的安全方面，未來如果能夠有專業(yè)團(tuán)隊的介入，就可能快速發(fā)展，其實我們更期待的是盡快把充電設(shè)施完善起來，這樣電動車時代才能更早地來臨，我們雖然做了大量的工作，但是也希望所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括政府層面都來想辦法創(chuàng)造一個更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。”
　　
　　對此，北汽集團(tuán)副總工程師林逸則認(rèn)為，“電動汽車多了對電網(wǎng)有很大的沖擊是一種誤解，國家有關(guān)部門做過測算，北京市如果光用波谷電(用電低峰，時間是晚上11：00至次日早上7：00)來充電的話，可以供應(yīng)幾百萬輛車使用，就是北京市所有的車全換上電動車，對電網(wǎng)都沒有大的沖擊，而且不需要重新搞建設(shè)，只是合理地分配就行了。”
　　
　　*將全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場
　　
　　引發(fā)新能源汽車概念股瘋漲
　　
　　今年5月27日，*宣布，全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施市場。市場分析師表示，此舉將推動國家新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
　　
　　消息稱，*放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施市場，在分布式電源并網(wǎng)工程方面，不僅涉及企業(yè)層面還涉及到普通家庭方面，個人住宅建有屋頂太陽能電池板的，可以自建并網(wǎng)設(shè)施向電網(wǎng)賣電。
　　
　　在電動汽車充電樁的建設(shè)方面，據(jù)了解，在個人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。截至2013年年底，*共建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬個充電樁，但這些充換電設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，新能源汽車的發(fā)展由此受到限制。
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這是“電老大”向社會資本開放自己壟斷的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其分布式能源站建設(shè)項目提速，將會對國內(nèi)的內(nèi)燃機、發(fā)電機、鍋爐以及分布式光伏等多個行業(yè)帶來利好。而在新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，大量的民營資本也有機會參與其中，將會為新能源汽車的快速發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。
　　
　　“*放開新能源汽車充換電設(shè)備建設(shè)，肯定是符合未來發(fā)展趨勢的好事，但短期內(nèi)還不會引起民營資本的大舉投資。”卓創(chuàng)資訊能源領(lǐng)域分析師王曉坤在接受記者采訪時表示，不論是新能源汽車的電池技術(shù)還是充電樁的技術(shù)都還不算太成熟，民營資本雖然很愿意進(jìn)入這個市場，但進(jìn)入過程應(yīng)該是緩慢的。
　　
　　寶馬PK特斯拉演新能源車大戰(zhàn)
　　
　　搶灘中國市場
　　
　　一個是新生代翹楚，一個是老一代豪門，兩強相爭，誰將勝出？熱辣季節(jié)，汽車業(yè)上演“電動車總動員”。
　　
　　2013年，寶馬i3的出現(xiàn)，令市場的目光再度關(guān)注特斯拉。美股評論人吉姆·克萊默認(rèn)為，寶馬不會成為“特斯拉殺手”。因為特斯拉是一個“崇拜者的股票”，也就是說你很難得出結(jié)論是什么因素推高了股價，該公司的ModelS車型擁有很高的評價，品牌信譽也是顯而易見的。
　　
　　他表示，特斯拉的車供不應(yīng)求，但與此相反，幾乎每個人只要有需要便可以買到寶馬。不過，克萊默也認(rèn)為，兩者都有著足夠的發(fā)展空間。
　　
　　德意志銀行上周五發(fā)表研究報告，將特斯拉的股票評級從“持有”調(diào)高至“買入”，同時還將目標(biāo)價上調(diào)至160美元，受次提振，特斯拉在當(dāng)日大漲約4%。
　　
　　雙方對中國市場的布局成為重要戰(zhàn)場。海外媒體30日披露，特斯拉正準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場，今年該公司將會在北京開出個展示廳。“中國是大的汽車市場，這就是為什么特斯拉想推動中國銷量的原因。”
　　
　　LMCAutomotive汽車公司動力系統(tǒng)預(yù)測部經(jīng)理麥克·奧莫托索說，那些擁有ModelS型電動車的中國用戶可能會說：“瞧吧，我擁有財富，但我同樣環(huán)保。”
　　
　　特斯拉伊龍·馬斯庫曾表示，“我們每年至少會在歐洲銷售1萬臺汽車。在亞洲至少銷售5000臺，但是我想這個數(shù)字會更大，中國是一張牌。”
　　
　　不過，海外媒體也猜測，由于中國目前對進(jìn)口電動汽車尚無補貼提供，因此特斯拉S型電動車進(jìn)入中國后，可能會被征收品稅，而S車型的電動車本身就價格不菲，加上稅收后價格可能翻倍。
　　
　　在寶馬董事長雷瑟夫眼里，中國早晚會成為和美國一樣的成熟市場。其他各大廠商也著手把中國構(gòu)筑成同時可以向中東等地出口的“新興市場國家戰(zhàn)略”基地。戴姆勒公司今年稍早便透露，和比亞迪股份有限公司共同研發(fā)的一款電動車將在今年投產(chǎn)，并將于2014年上市銷售。