導(dǎo)讀：在1月13日至14日舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2015）”上，*部長(zhǎng)苗圩表示，日前私家車充電不便嚴(yán)重制約新能源汽車推廣。私家車充電不便又再一次說(shuō)明了我國(guó)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)不全的問(wèn)題。這些問(wèn)題該如何解決？小編和大家一起看。
　　
　　苗圩：私家車充電不便嚴(yán)重制約新能源汽車推廣
　　
　　“充電設(shè)施建設(shè)不完善，私家車充電不方便的現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約著新能源汽車的使用和推廣。”在1月13日至14日舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2015）”上，*部長(zhǎng)苗圩這樣表示。
　　
　　對(duì)于當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，苗圩認(rèn)為主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是電池的質(zhì)量和能力建設(shè)。我國(guó)單體動(dòng)力電池性能雖然有了顯著的進(jìn)步，但在成組技術(shù)、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面，苗圩擔(dān)心，2015年動(dòng)力電池或?qū)⒊蔀樾履茉雌囃茝V的制約因素。二是充電設(shè)施建設(shè)不完善。苗圩在會(huì)上透露，我國(guó)目前已建成充換電站723座、充電樁2.89萬(wàn)個(gè)，數(shù)量不少，但整體利用率不高。而且私家車充電不方便的現(xiàn)狀，也嚴(yán)重制約著新能源汽車的使用和推廣。三是要重視智能汽車發(fā)展。
　　
　　目前我國(guó)企業(yè)在智能汽車的技術(shù)積累還不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要。
　　
　　同時(shí)，政府管理部門、整車企業(yè)、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間也尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。四是燃料電池汽車發(fā)展差距較大。去年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經(jīng)達(dá)到5000小時(shí)，整車價(jià)格降至30多萬(wàn)元。而我國(guó)盡管具有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槿剂想姵仄嚽熬吧胁磺逦?，所以?dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)燃料電池積極性不高，和國(guó)外在技術(shù)上的差距有可能進(jìn)一步拉大。
　　
　　盡管還存在諸多不足，但實(shí)際上去年我國(guó)新能源汽車推廣上還是取得了一定的成績(jī)。據(jù)悉，2014年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。隨著去年9月新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅的政策出臺(tái)，僅2014年9月~12月新能源汽車月均產(chǎn)量超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，去年12月更是創(chuàng)造了2.7萬(wàn)輛的“峰值”。
　　
　　對(duì)于新能源汽車下一步的發(fā)展，苗圩表示將重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面的工作：一是進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，加快推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一推廣目錄的調(diào)整工作。二是構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)支撐體系。
　　
　　組織企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校建立協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，研究制定*穩(wěn)定的從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的政策支撐體系。三是協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策盡快出臺(tái)。加強(qiáng)與相關(guān)部門溝通，推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、城市充電設(shè)施規(guī)劃等。鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域。四是建立新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系。加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品一致性監(jiān)管，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化、信息化手段，建立國(guó)家統(tǒng)一的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)。建立產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢測(cè)制度，明確處罰措施。五是運(yùn)用財(cái)稅激勵(lì)手段，鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)。*將盡快制定出臺(tái)基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎(jiǎng)懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠。
　　
　　充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵
　　
　　這幾年，電動(dòng)汽車的發(fā)展呼聲很高、聲勢(shì)很足，但熱鬧的背后，一個(gè)尷尬的事實(shí)就是電動(dòng)汽車的發(fā)展步子依然太慢，遠(yuǎn)沒(méi)有廣泛走入尋常百姓家，這其中的原因很多，比如續(xù)航里程太短、整車質(zhì)量有待提高、售價(jià)過(guò)高、充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善等等。
　　
　　但筆者作為一名電動(dòng)汽車的使用者，從一年多的使用情況來(lái)看，充電網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)、充電極其不方便是為主要的問(wèn)題。
　　
　　在這里，筆者先談一下個(gè)人目前使用電動(dòng)汽車的一些感受。筆者駕駛的這輛電動(dòng)汽車為北汽集團(tuán)近幾年推出的純電動(dòng)車E150EV，這款汽車充滿電后標(biāo)注的續(xù)航里程為160公里，實(shí)際使用時(shí)車主一般都把安全里程鎖定在120公里，因?yàn)楸仨毩舫鲆欢ǖ碾娏坑糜趯ふ液颓巴潆娬?、以及?yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

        也許很多人都會(huì)覺(jué)得這個(gè)續(xù)航里程實(shí)在太短，但筆者對(duì)此倒還能接受，畢竟平時(shí)主要用于上下班代步。從筆者家里到工作單位往返大約20公里左右，實(shí)際上充滿一次電，完全足夠一周使用了。一般而言，20公里囊括了目前上班族的主要上班距離（一些特大型城市除外），即使遠(yuǎn)一點(diǎn)，比如達(dá)到40公里，這款電動(dòng)汽車也可以使用三天以上，還是能基本解決上下班的代步問(wèn)題。
　　
　　尤其值得贊賞的是，電動(dòng)汽車提速很快、而且非常環(huán)保，坐在車?yán)锂惓０察o，發(fā)生堵車也不擔(dān)心多耗電。筆者曾對(duì)一位同事笑言，“哪怕面對(duì)數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)的豪華‘油車’，開(kāi)電動(dòng)汽車也有一種不對(duì)稱的優(yōu)越感。我環(huán)保啊。”當(dāng)然，使用電動(dòng)汽車主要的好處還是成本非常低。筆者所使用的這款車，充滿一次電成本在14元左右，也就是說(shuō)只需要14元的動(dòng)力成本可以滿足筆者一周的交通費(fèi)用，這在北京已經(jīng)算是相當(dāng)便宜了。一些人對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)量表示懷疑，從筆者一年多的使用情況來(lái)看，大約出現(xiàn)了2到3次的小故障，此外發(fā)生1次動(dòng)力突然消失情況，這個(gè)算是比較嚴(yán)重，但總的來(lái)說(shuō)，正常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。
　　
　　說(shuō)完好的方面，再說(shuō)問(wèn)題，大的困擾就是充電的問(wèn)題。筆者沒(méi)有固定車位，無(wú)法安裝充電樁，而距家近的充電站也在10公里以外，更麻煩的是，充一次電，即使是采用“快充”技術(shù)（這種技術(shù)據(jù)聞對(duì)電池有損害），也需要1個(gè)半到2個(gè)小時(shí)左右才能充滿電（從初始電量近乎零計(jì)算），這意味著筆者需要在充電站整整等上兩個(gè)小時(shí)；如果采用慢充技術(shù)，得在6到8個(gè)小時(shí)，這基本上是早上開(kāi)過(guò)去，下午回來(lái)取的節(jié)奏，難以接受。
　　
　　綜合筆者的使用情況來(lái)看，如果有固定車位，物業(yè)又允許安裝充電樁的情況下，作為日常上下班代步使用，購(gòu)買電動(dòng)汽車的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果從霧霾治理、能源替代這一層面來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以替代“油車”，其中充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善是為主要的制約因素。換而言之，如果充電網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)，即使續(xù)航里程還存在一些問(wèn)題，也不足以構(gòu)成巨大障礙。
　　
　　如何完善充電網(wǎng)絡(luò)，筆者提幾點(diǎn)建議：
　　
　　一是充電網(wǎng)絡(luò)社區(qū)化。在電動(dòng)汽車充電時(shí)間不能縮短到30分鐘以內(nèi)，那么充電網(wǎng)絡(luò)在社區(qū)實(shí)現(xiàn)廣泛覆蓋是當(dāng)前主要的選擇。充電時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，但車主可以選擇回家等待，不影響日常生活。
　　
　　二是國(guó)家財(cái)政要在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)早期發(fā)揮主體作用。目前一些企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上動(dòng)力不足。主要原因在于社會(huì)電動(dòng)汽車使用量嚴(yán)重不夠，化大價(jià)錢投資的充電站由于沒(méi)有多少車輛使用，收支極其不平衡，成為擺設(shè)。但這又是一個(gè)“先有蛋還是先有雞”的問(wèn)題———沒(méi)有足夠多的充電設(shè)施，民眾不敢買電動(dòng)汽車；民眾不買電動(dòng)汽車，企業(yè)更不愿意建充電設(shè)施。這是一個(gè)死循環(huán)。怎么辦？如果國(guó)家下決心解決汽車尾氣污染這么一個(gè)影響人民健康生活的重要問(wèn)題，那么在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，是完全可以組建專門機(jī)構(gòu)（可以是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)）、由國(guó)家財(cái)政投入來(lái)建設(shè)一批充電設(shè)施，保障充電設(shè)施在一定范圍的全覆蓋，滿足民眾使用電動(dòng)汽車的基本便利性。民眾在看到充電問(wèn)題基本便利的情況下，購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性將*提高。那么在中后期，隨著電動(dòng)汽車使用量的不斷增加，其他市場(chǎng)主體自然會(huì)看到商機(jī)參與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
　　
　　三是小型充電設(shè)施模塊化、投資建設(shè)主體多元化。小型充電設(shè)施建設(shè)并不復(fù)雜，在有關(guān)部門的主導(dǎo)和科研機(jī)構(gòu)的支持下，集成為幾個(gè)簡(jiǎn)易模塊，簡(jiǎn)易到一些小微企業(yè)（甚至是個(gè)人）只要取得相關(guān)資質(zhì)，就可以在相關(guān)部門的監(jiān)管下，大范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)，這將為充電設(shè)施全面鋪開(kāi)提供好契機(jī)。在需要較多財(cái)力物力的大型充電設(shè)施建設(shè)上，如前文*所言，可以引入社會(huì)資本，與國(guó)有企業(yè)一起參與到充電設(shè)施建設(shè)中來(lái)，其中城市充電設(shè)施要放在*，其次才是中遠(yuǎn)距離的高速公里覆蓋。
　　
　　畢竟目前短距離使用是電動(dòng)汽車發(fā)展早期的主要社會(huì)需求。
　　
　　四是盡快攻克電動(dòng)汽車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的技術(shù)難點(diǎn)。目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，快充也在1個(gè)半小時(shí)左右，慢充則更長(zhǎng)。從筆者的感受來(lái)說(shuō)，30分鐘是車主能夠等待的極限時(shí)間了，超過(guò)這個(gè)時(shí)間，將嚴(yán)重影響使用感受和車主的生活安排。當(dāng)然，如果充電時(shí)間能夠更短一些，控制在15分鐘以內(nèi)則更好。