導讀：近期海上風電消息不斷?！度珖Ｉ巷L電開發(fā)建設方案(2014~2016)的通知》下發(fā)，多項電建國標將修訂，其中也涉及海上風電，福建、江蘇等地的海上風電項目建設正加緊進行，我國海上風電設備企業(yè)在提速發(fā)展中面臨著一些變化和挑戰(zhàn)，其中如何降低成本成大難題。
　　
　　如何降低成本成難題
　　
　　按照規(guī)劃，到2020年末，我國海上風電裝機容量將達到3000萬千瓦。業(yè)內(nèi)人士估計，以5兆瓦單機容量來計算，則至少需要6000臺風機，市場容量將超過6000億元。盡管商機無限，但也從一個側面顯示出海上風電的造價，比陸上風電要貴不少。如何降低風電設備等成本，是海上風電需要面對的一大難題。
　　
　　在*院士王錫凡看來，海上風電建設施工困難、檢修成本高，環(huán)境較為惡劣，不同方案的綜合經(jīng)濟效益可能相差較大，因此對海上風電系統(tǒng)進行優(yōu)化規(guī)劃具有重要意義。
　　
　　海上風電系統(tǒng)包括風電機群、集電系統(tǒng)、輸電系統(tǒng)。王錫凡認為，優(yōu)化的目標是綜合經(jīng)濟效益優(yōu)，而綜合經(jīng)濟評估主要包括成本核算、收益分析、網(wǎng)損及可靠性評估等。不同層次的優(yōu)化，重點各有不同。
　　
　　風電機組布局優(yōu)化以收益分析為主，集電和輸電系統(tǒng)規(guī)劃以成本核算為重點。
　　
　　除了設備和建設成本，海上風電運維成本高企。清華大學自動化系副教授黃必清等專家指出，隨著海上風電機組功率日趨大型化，其體積也隨之加大，給運維造成一定困難，而海上惡劣的自然條件使得風電機組的故障率相對較高，海上作業(yè)有時需要投入專門的海上工程起重船舶和吊車等設備，工程量大且費用高昂，甚至會因天氣原因無法及時開展維護造成較大損失。運維成本呈不斷上升之勢，已占據(jù)總成本的20％以上。
　　
　　如果能大幅降低海上風電運維費用，無疑對拉低總成本效果。
　　
　　海上風電產(chǎn)業(yè)體系有待健全
　　
　　海上與陸上的環(huán)境差異，是海上風電成本居高不下的重要原因，而加強設備和技術的研發(fā)、創(chuàng)新、普及，又可以相應降低進入海上風電市場的門檻。在這方面，我國也取得了一定的成果。比如近，山東青島海西重機自主研制的國內(nèi)自升式升降平臺“德賽二號”成功交付。該平臺重約5000噸，長78.8米，大作業(yè)水深60米，設備國產(chǎn)化率達90%以上。平臺船體設有生活區(qū)，能滿足150人生活需要，帶有直升飛機平臺，可用于近海施工、海上風電安裝等。
　　
　　不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，我國海上風電還需奮起直追。中國電器科學研究院有限公司工程師黃開云認為，目前我國海上風電各項技術均處于起步階段，還存在諸多技術難題，海上風電基本上還沒有形成一套獨立的設計方法、標準和檢測、安裝、運行和維護體系，海上風電產(chǎn)業(yè)體系有待進一步健全。
　　
　　雖然我國海上風電業(yè)目前發(fā)展速度比較快，但在從起步轉向規(guī)?；ㄔO發(fā)展的關鍵階段，設備或技術上面臨的瓶頸有可能產(chǎn)生制約作用。中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會技術人員趙靚曾指出，由于大型海上風電機組的核心零部件國產(chǎn)化率略低，采購周期較長，從而在產(chǎn)能方面有可能在一定時期制約我國海上風電的大規(guī)模發(fā)展。
　　
　　面對海上風電項目越來越遠離海岸的發(fā)展趨勢，加快設備國產(chǎn)化步伐，建立健全產(chǎn)業(yè)鏈體系，提升核心競爭力，是我國海上風電亟須努力的一個方面。