導讀：當?shù)貢r間2月26日，印度新德里郊外擁擠不堪的客運列車。據(jù)印度官方當日宣稱，將在未來5年內把對鐵路建設的投資提高到8.5萬億盧比（約合1370億美元），對現(xiàn)有鐵路進行現(xiàn)代化改造，并引進速度更快的列車。在印度1370億美元鐵路投資計劃出臺，中國又能分得幾杯羹？
　　
　　印度未來五年內鐵路投資將達1370億美元
　　
　　路透社消息，印度政府本周四揭開了未來五年將在其鐵路網投資1370億美元的計劃，這也預示著莫迪總理將大力發(fā)展基礎設施以推動經濟更快增長。
　　
　　印度*長普拉布表示，他將通過多邊貸款機構、基礎設施和養(yǎng)老基金以及鐵路資產貨幣化進行融資，但鐵路系統(tǒng)不會進行私有化。
　　
　　印度出臺1370億美元鐵路投資計劃
　　
　　中國能分得幾杯羹？
　　
　　當?shù)貢r間26日，印度*長普拉布在議會下院作2015—2016年鐵路預算報告時表示，政府目標建設一個為大眾服務、率、現(xiàn)代化、干凈清潔和高科技的鐵路系統(tǒng)。
　　
　　根據(jù)該項計劃，印度政府將在未來5年投資1370億美元對當前鐵路進行現(xiàn)代化改造，并引進更加快速的列車。同時，印度將在本年度增建1200公里鐵路，并排除鐵路系統(tǒng)私有化的可能性。普拉布還表示，本年度印度火車票不會提價，但對貨車收費有所增加。鐵路部門還將提高售票、車廂衛(wèi)生、廁所清潔、顧客使用網絡、女乘客安全等方面的服務。
　　
　　40%資金來自外界投資
　　
　　印度擁有*四長的鐵路網絡分支，僅次于美國、中國和俄羅斯。然而這個從150年前英國殖民統(tǒng)治時代沿用至今的交通網絡，已位列*古老的鐵路，并以擁堵、緩慢著稱。在印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約25%已超過100年的壽命。
　　
　　但改善印度鐵路系統(tǒng)一直以來是印度政府的心頭痛。過去幾十年來，印度政府對鐵路現(xiàn)代化以及提高客運票價一直持小心翼翼的態(tài)度，生怕惹怒每天依賴這種廉價交通方式出行的選民。
　　
　　據(jù)預計，印度每天搭乘火車的人次約為2300萬。與此同時，印度鐵路系統(tǒng)還創(chuàng)造了約130萬個工作崗位，成為該國大的單一雇主。
　　
　　印度總理莫迪曾在去年5月大選期間表示，立志改變當前的鐵路狀況。根據(jù)此次*新推的五年計劃，莫迪政府將在2016年3月前對鐵路系統(tǒng)進行160億美元的投資。其中60%的資金來自政府稅收或鐵路用戶，剩余的64億美元來自投資方。
　　
　　目前印度鐵路系統(tǒng)有約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于基礎設施進行現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。
　　
　　中日角逐鐵路投資
　　
　　印度《經濟時報》去年2月報道，中國提出了一項規(guī)模達到3000億美元的對印基礎設施建設投資計劃，成為單個國家對印大投資，占印度第十二個五年規(guī)劃基礎設施專項投資資金的30%。
　　
　　“這是所有國家中出資高的，超越了日本。在此前印度的多個大項目中，日本都提供了融資。”《經濟時報》寫道。
　　
　　同年8月，印度政府批準了外資參與鐵路基建的計劃，并大幅提高外資比例。訪日期間，莫迪竭力吸引日本對印度新高速鐵路網絡的投資，稱“日本人創(chuàng)新的規(guī)模和的程度令人欽佩”。日本企業(yè)聯(lián)盟囊獲新干線系統(tǒng)出口的項目訂單。
　　
　　盡管印度媒體稱，在鐵路建設上不會向中國尋求幫助。但在去年11月，5名印度官員訪問中國，與中國官員就高鐵建設的可行性研究簽署協(xié)議，就修建德里——金奈高鐵走廊進行了談判。根據(jù)協(xié)議，中國同意為100名印度鐵路官員提供重載運輸方面的培訓，幫助印度重建現(xiàn)有的火車站，并在印度開設鐵道大學。
　　
　　《*時報》此前報道，對于來自中國、巴基斯坦等國的投資，印度政府部門會設立“安全審查”，中方投資往往會卡在這一關，尤其是電信、電力等領域審查尤為嚴格。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，2000年4月到2013年12月間，中國提供的資金只占流入印度的外國直接投資總額的0.15%。日本的投資額則約占7.3%。
　　
　　今年2月，中國國務委員楊潔篪在慕尼黑應約會見印度國家安全顧問多瓦爾時稱，“雙方要加強高層往來。重點推進鐵路、產業(yè)園區(qū)等領域合作。”莫迪計劃在今年5月訪問中國。