【中國重工機(jī)械網(wǎng) 本站原創(chuàng)】鐵路修建正在如火如荼的進(jìn)行著,且預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)都是如此情形。國家政策全力支持鐵路修建,那么問題來了,那修建鐵路的工人有何法律保障呢?
鐵路熱修進(jìn)行時 鐵路職工超勞否?
我國和西方國家不同,西方國家是人力貴而科技便宜,在我國是勞動力廉價高科技昂貴。*現(xiàn)在我國許多基礎(chǔ)設(shè)施都開始興建需要大量的勞動力,而在我國從不缺勞動力,但這些勞動力付出的勞動和報(bào)酬成正比嗎?這就仁者見仁智者見智了。
今年一月份新的《勞動法》出臺,我國全面實(shí)行勞動合同制,原有的等級制被打破,在一個基層鐵路企業(yè)內(nèi)所有人都是企業(yè)員工,包括站長、黨委書記、工會主席等,不同的人員按照勞動合同的約定履行各自的職責(zé),按照不同的工種實(shí)行不同的勞動制度,按照國家規(guī)定,鐵路的勞動制度有三種工時制,分別為:標(biāo)準(zhǔn)工時制、綜合計(jì)算工時制以及不定時工作制。
綜合計(jì)算工時制是按周、月、季為周期綜合計(jì)算工時的,一般分為輪乘制和輪班制,被大部分一線生產(chǎn)車間采用,司機(jī)實(shí)行輪乘制,其他多實(shí)行輪班制。不定時工作制,目前只有各車間干部采用,只不過大多數(shù)干部也說不清楚自己實(shí)行的是哪種工時制度,有事時車間干部是必須隨時到場的,休息時間自己掌握。各個中間站的站長和副站長輪班在單位值班的應(yīng)該按輪班制算,屬于綜合計(jì)算工時制。
這其中綜合計(jì)算工時制和不定時工作制被稱為特殊工時制,實(shí)行須經(jīng)勞動行政部門審批,國家規(guī)定,綜合計(jì)算工時制平均工作時間應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)工時制相同,超過的應(yīng)支付加班工資,不定時工作制不支付加班工資。
其實(shí)為了趕工,商家會經(jīng)常組織工人們工作到半夜而第二天一大早又起來勞作,這樣也就算了,可惡的就是到了后,商家還只算工人們一樣的工資,累死累活才只是基本工資,這就是壓榨,所以法律是工人們大的保障。
國家規(guī)定的日標(biāo)準(zhǔn)工作時間是8小時,周40小時,月166.64小時,標(biāo)準(zhǔn)工時制按此執(zhí)行,目前我們鐵路基層站段一般都是科室人員實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)工時制,有的干部需要值班查崗占用休息時間的依法是應(yīng)支付加班費(fèi)的,但因?yàn)榇蟛糠秩藛T不太明白工時的規(guī)定,明白的也不敢稍有微詞。
在這個法治社會一定要懂得用法律的手段保護(hù)自己,維權(quán)是對自己的尊重,超沒超勞,你明白了嗎?
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