鐵路熱修進(jìn)行時鐵路職工超勞否？

2016-04-27 16:57:36中國重工機(jī)械網(wǎng)閱讀量：127393      我要評論

　　【中國重工機(jī)械網(wǎng) 本站原創(chuàng)】鐵路修建正在如火如荼的進(jìn)行著，且預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)都是如此情形。國家政策全力支持鐵路修建，那么問題來了，那修建鐵路的工人有何法律保障呢?

我國和西方國家不同，西方國家是人力貴而科技便宜，在我國是勞動力廉價高科技昂貴。*現(xiàn)在我國許多基礎(chǔ)設(shè)施都開始興建需要大量的勞動力，而在我國從不缺勞動力，但這些勞動力付出的勞動和報(bào)酬成正比嗎?這就仁者見仁智者見智了。

　　今年一月份新的《勞動法》出臺，我國全面實(shí)行勞動合同制，原有的等級制被打破，在一個基層鐵路企業(yè)內(nèi)所有人都是企業(yè)員工，包括站長、黨委書記、工會主席等，不同的人員按照勞動合同的約定履行各自的職責(zé)，按照不同的工種實(shí)行不同的勞動制度，按照國家規(guī)定，鐵路的勞動制度有三種工時制，分別為：標(biāo)準(zhǔn)工時制、綜合計(jì)算工時制以及不定時工作制。

　　綜合計(jì)算工時制是按周、月、季為周期綜合計(jì)算工時的，一般分為輪乘制和輪班制，被大部分一線生產(chǎn)車間采用，司機(jī)實(shí)行輪乘制，其他多實(shí)行輪班制。不定時工作制，目前只有各車間干部采用，只不過大多數(shù)干部也說不清楚自己實(shí)行的是哪種工時制度，有事時車間干部是必須隨時到場的，休息時間自己掌握。各個中間站的站長和副站長輪班在單位值班的應(yīng)該按輪班制算，屬于綜合計(jì)算工時制。

　　這其中綜合計(jì)算工時制和不定時工作制被稱為特殊工時制，實(shí)行須經(jīng)勞動行政部門審批，國家規(guī)定，綜合計(jì)算工時制平均工作時間應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)工時制相同，超過的應(yīng)支付加班工資，不定時工作制不支付加班工資。

　　其實(shí)為了趕工，商家會經(jīng)常組織工人們工作到半夜而第二天一大早又起來勞作，這樣也就算了，可惡的就是到了后，商家還只算工人們一樣的工資，累死累活才只是基本工資，這就是壓榨，所以法律是工人們大的保障。

　　國家規(guī)定的日標(biāo)準(zhǔn)工作時間是8小時，周40小時，月166.64小時，標(biāo)準(zhǔn)工時制按此執(zhí)行，目前我們鐵路基層站段一般都是科室人員實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)工時制，有的干部需要值班查崗占用休息時間的依法是應(yīng)支付加班費(fèi)的，但因?yàn)榇蟛糠秩藛T不太明白工時的規(guī)定，明白的也不敢稍有微詞。

　　在這個法治社會一定要懂得用法律的手段保護(hù)自己，維權(quán)是對自己的尊重，超沒超勞，你明白了嗎?

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