集裝箱式起重機(jī)

集裝箱式起重機(jī)運(yùn)輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)提出了更新更高的要求：一是提高起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)，起重機(jī)速度參數(shù)高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化對(duì)起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。

． 高速化

1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現(xiàn)在的90/200 m/min，電動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)大到690 kW×2，若選為交流電機(jī)，則是目前起重用變頻電動(dòng)機(jī)的大規(guī)格了，正逼迫電動(dòng)機(jī)供貨商研制開發(fā)更大容量的電動(dòng)機(jī)。

2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120m/min增加到現(xiàn)在的300m/min，并正在向350m/min的速度發(fā)展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應(yīng)高速度等一系列新問題。

3)雙箱吊具作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業(yè)新型吊具的應(yīng)用，使每次能同時(shí)裝卸2個(gè)20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。

4)雙小車雙箱吊具作業(yè)。在一臺(tái)岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統(tǒng)也已在德國(guó)漢堡港重新提上日程。它是在現(xiàn)代高技術(shù)基礎(chǔ)上的雙小車系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用前后兩個(gè)小車。前一個(gè)小車有司機(jī)操作，承擔(dān)船與轉(zhuǎn)接平臺(tái)之間的集裝箱搬運(yùn)；后小車無(wú)司機(jī)，*自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)集裝箱在轉(zhuǎn)接平臺(tái)與AGV系統(tǒng)(自動(dòng)拖運(yùn)架)之間的搬運(yùn)，轉(zhuǎn)接平臺(tái)設(shè)在岸橋上距船近的海側(cè)下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達(dá)55至60個(gè)循環(huán)，折合80～100TEU/h。