連接板1

結(jié)構(gòu)特征

（1）尖軌是一個(gè)變截面鋼軌件，其可動(dòng)部分支承在滑床臺(tái)上，與滑床臺(tái)無(wú)扣件聯(lián)結(jié)，轍跟由扣件與岔枕直接聯(lián)結(jié)；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側(cè)與岔枕間以扣件聯(lián)結(jié)，內(nèi)側(cè)由滑床板下側(cè)彈片扣壓。

（2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌*至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高， 逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削， 隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點(diǎn)逐漸向尖軌方向移動(dòng)，因而輪載逐漸過(guò)渡至尖軌上。

（3）尖軌前部為藏尖式（尖軌*藏于基本軌軌頭以內(nèi)，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當(dāng)尖軌跳動(dòng)時(shí)，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉(zhuǎn)轍器的鎖閉裝置對(duì)限制尖軌豎向位移也有一 定作用，但同樣作用不明顯。 

尖軌磨損

危害

（1）直尖軌的側(cè)磨易造成尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展有列車車輪爬上尖軌的可能，安全隱患凸現(xiàn)。

（2）直尖軌的側(cè)磨，明顯縮短了尖軌使用壽命，增大了成本投入。

（3）側(cè)磨量的不斷增加，造成列車車輪踏面與鋼軌的接觸情況惡化，軌距擴(kuò)大，激起列車蛇行運(yùn)動(dòng)，惡化 行車平穩(wěn)性和旅客舒適度。

（4）提速道岔的尖軌藏尖結(jié)構(gòu)決定了直尖軌的側(cè)磨和相應(yīng)曲基本軌的側(cè)磨互為因果，形成惡性循環(huán)，同時(shí)影響整組道岔的軌向。

（5）直尖軌側(cè)磨使線路設(shè)備質(zhì)量下降，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

整治措施

（1）將已嚴(yán)重側(cè)磨的直尖軌、曲基本軌進(jìn)行更換。 更換前注意檢查尖軌的線性和曲基本軌的彎折矢度，更換時(shí)注意調(diào)整好*彎折點(diǎn)的位置，控制在-10-0mm；更換后，配合電務(wù)部門(mén)調(diào)整直尖軌的豎切部分，使尖軌刨切部分與曲基本軌*吻合，尤其要保證尖軌*的密靠；

（2）對(duì)尖軌進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，保證4塊頂鐵均牢固、 密靠（縫隙控制在1mm內(nèi)）；

（3）對(duì)道岔及其前后線路的幾何狀態(tài)進(jìn)行全面整治。對(duì)高低、水平狀態(tài)，采用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行全面起道搗固，尤其注重轍叉部分，轉(zhuǎn)轍部分的搗固，消滅空吊板，保持軌面的平順和軌下彈性均勻，把水平偏差控制在2mm以內(nèi)；對(duì)各部分軌距進(jìn)行全面調(diào)整，把軌距偏差控制在-1~1mm；用彎軌器矯正直基本軌的小彎，保證直基本軌一側(cè)的軌向直順。連接板1