大型粉煤灰卸船機(jī)卷筒軸磨損，該卷筒的動(dòng)力來(lái)源于兩端各一個(gè)的大型圓柱齒輪減速機(jī)，兩端的減速機(jī)自重共15噸左右，整個(gè)重量全部作用到主軸的兩端，主軸承受的撓性變形較大，另外由于減速機(jī)體積較大，在拆卸安裝過(guò)程中主軸與空心軸的配合部位容易造成磕碰或拉傷。軸與空心軸的配合采用鎖緊盤的配合形式，鎖緊盤一旦松動(dòng)將造成軸與空心軸的表面磨損狀態(tài)，使配合間隙加大造成失轉(zhuǎn)的情況，設(shè)備失去驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)致被迫停機(jī)。

目前卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損修復(fù)方法有很多，比如電刷度、補(bǔ)焊機(jī)加工、碳納米聚合物材料等等。那么哪種修復(fù)工藝適合現(xiàn)場(chǎng)維修呢?　

電刷鍍，即通過(guò)在磨損表面進(jìn)行操作完成修復(fù)，優(yōu)點(diǎn)是不需要離線便可完成。缺點(diǎn)是受到磨損量的限制，使用壽命短。補(bǔ)焊機(jī)加工修復(fù)工藝是軸修復(fù)常見的一種方式，但容易造成了軸的彎曲變形，導(dǎo)致整個(gè)軸的報(bào)廢。

　  卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損現(xiàn)場(chǎng)維修過(guò)程：

1.軸頸、空心軸表面除油和打磨處理; 

2.測(cè)量軸頸尺寸，確認(rèn)磨損量和配合間隙; 

3.調(diào)和碳納米聚合物材料需嚴(yán)格按照規(guī)定比例進(jìn)行調(diào)和; 

4.利用專用工具在待修復(fù)部位進(jìn)行材料施涂，控制嚴(yán)密度和厚度; 

5.按照操作工藝對(duì)相應(yīng)材料進(jìn)行加熱后固化，控制加熱溫度和時(shí)間達(dá)到要求; 

6.回裝，裝配到位后緊固鎖緊盤進(jìn)行配合。