鋼鐵工業(yè)是一個(gè)原料、產(chǎn)品運(yùn)輸密集型的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要6噸貨物的運(yùn)輸來(lái)配套。我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)絕大部分是在上世紀(jì)70年代以前興建的。由于當(dāng)時(shí)歷史的局限性以及運(yùn)輸裝備、技術(shù)都比較滯后等原因，廠區(qū)物料運(yùn)輸*以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)。雖然這種運(yùn)輸方式曾經(jīng)發(fā)揮了極其重大的作用，但是企業(yè)內(nèi)部鐵路線路與生產(chǎn)車間緊密連接在一起，站間距離短，運(yùn)輸作業(yè)速度慢、機(jī)動(dòng)性差、效率低，廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸成本逐年增高。資料顯示牞我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流成本幾乎占總成本的30％牞而世界上發(fā)達(dá)國(guó)家只占8％～10％。國(guó)內(nèi)寶鋼和其他大鋼鐵企業(yè)的實(shí)踐表明，廠區(qū)運(yùn)輸方式選擇科學(xué)合理與否，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量將產(chǎn)生直接而重大影響。因此，依據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，采用合適的物流運(yùn)作方式，對(duì)于提高鋼鐵企業(yè)廠區(qū)物流運(yùn)作效率具有十分重大的意義。20世紀(jì)60年代中期，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，鋼鐵企業(yè)興起運(yùn)用無(wú)軌化設(shè)備從事廠區(qū)工序物流，快速萎縮了鐵路運(yùn)輸規(guī)模，并顯示了的成效。這種無(wú)軌運(yùn)輸在越來(lái)越多的范圍替代了鐵路運(yùn)輸，無(wú)軌化運(yùn)輸以其投資小、占地少、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)行暢通、效率高等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)發(fā)展成為趨勢(shì)。

　　一、我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

　　鋼鐵企業(yè)內(nèi)部工序物流與其他工業(yè)企業(yè)的物流不太相同，尤其是大型鋼鐵企業(yè)的廠區(qū)物流更具有自身的特性。一是所需運(yùn)載的物料總量非常巨大。據(jù)有關(guān)資料顯示，一個(gè)年產(chǎn)鋼1000萬(wàn)噸左右的企業(yè)，僅廠區(qū)年運(yùn)量就達(dá)6000萬(wàn)噸左右。二是工序運(yùn)送頻率高，物料單重大、溫度高，對(duì)運(yùn)載工具、方式和技術(shù)都有個(gè)性要求。如將連鑄坯運(yùn)到軋鋼工序，必須注重?zé)嵫b熱送、即送即用的效果，而且對(duì)運(yùn)送路徑、工具、時(shí)間以及調(diào)度指揮等要素都有嚴(yán)格的要求。三是所需運(yùn)載的物料種類龐雜，運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)多面廣。包括大宗原燃材料的運(yùn)送、存儲(chǔ)，而種類繁多的生產(chǎn)輔料、副產(chǎn)品以及大量的工業(yè)廢品、廢料、廢渣等物料都需要及時(shí)運(yùn)送和處理，并且不可懈怠，廠區(qū)運(yùn)輸作業(yè)幾乎觸及到企業(yè)的各個(gè)角落。

　　國(guó)內(nèi)建廠較早的大型鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸歷來(lái)以鐵路為主，鐵路線滲透到每一個(gè)車間內(nèi)部。鞍鋼是國(guó)內(nèi)廠齡zui長(zhǎng)的特大型鋼鐵企業(yè)，廠區(qū)運(yùn)輸一直沿用以鐵路為主導(dǎo)的方式，占總量的90％以上?，F(xiàn)在鞍鋼深刻認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)運(yùn)輸方式效率低、成本高，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，采取了一系列突破性的實(shí)際步驟，著力推動(dòng)廠區(qū)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大幅增加公路運(yùn)輸量，逐漸萎縮鐵路運(yùn)輸。在新建的軋鋼廠（鞍鋼新軋）至煉鋼廠之間大約8公里路段，沒(méi)有輔設(shè)鐵路線，*采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。另一大鋼鐵企業(yè)武鋼，1956年興建時(shí)，整個(gè)廠區(qū)的工藝流程布局基本是照搬前蘇聯(lián)的模式，即以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)的運(yùn)輸作業(yè)，并一直沿用了幾十年，公路的貨運(yùn)量則不足總量的25％。近年來(lái)，武鋼在采用*物流技術(shù)、改進(jìn)廠區(qū)運(yùn)輸方式和條件等方面進(jìn)行了一些有益的突破，廠區(qū)運(yùn)輸方式逐年發(fā)生變化，廠區(qū)運(yùn)力資源得到重組、優(yōu)化，為逐步加大廠區(qū)無(wú)軌化運(yùn)輸?shù)谋戎貏?chuàng)造了條件。

　　上個(gè)世紀(jì)80年代建成投產(chǎn)的寶鋼，在規(guī)劃廠區(qū)物流時(shí)，從初始設(shè)計(jì)就突破了冶煉運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)理念，采用工序物流以公路運(yùn)輸為主的方式，并建立了相應(yīng)的管理體制和動(dòng)作機(jī)制。近幾年，寶鋼進(jìn)一步加大汽車運(yùn)輸?shù)谋戎兀饕糜阡撆?、鋼材、生鐵、焦炭、鋼渣、原料、大件設(shè)備、廢鋼等方面的運(yùn)輸。據(jù)了解，在寶鋼廠區(qū)運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)量所占比重很少，無(wú)軌運(yùn)輸量占廠區(qū)總運(yùn)量的85％以上。

　　二、無(wú)軌化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　鋼鐵企業(yè)工序物流無(wú)軌化運(yùn)輸設(shè)備主要有通用重型汽車、鐵水包車、鋼水包車、渣罐車、牽引車、拖掛車、料欄車、大型平板車、工業(yè)用升降式運(yùn)輸車、平板組合式重型車輛（帶或不帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）、板材卷材車、吊斗車、翻斗車、叉車、皮帶、輥道、管道等，運(yùn)輸?shù)奈锪蠈?duì)象包括鐵礦石、煤、焦炭、石灰石、廢鋼、生鐵、鐵水、鋼水、鋼坯、管材、板材、鋼渣、粉塵等從原料到半成品、成品的所有物料，可以實(shí)現(xiàn)所有物料的裝、運(yùn)、卸，易于配套和連接，易于與生產(chǎn)設(shè)備連接，并可以納入生產(chǎn)流水線之中，有利于實(shí)現(xiàn)連續(xù)化、自動(dòng)化。

　　無(wú)軌化運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)。相比較，無(wú)軌化運(yùn)輸以其布局合理、占地小、投資少、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)營(yíng)成本低、易于維修等*性，在現(xiàn)代鋼廠內(nèi)部物流已經(jīng)成為趨勢(shì)，和鐵路運(yùn)輸有機(jī)組合，達(dá)到順暢的物流秩序，保證生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　首先，在鋼廠的總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)上，工序物流以無(wú)軌運(yùn)輸為主時(shí)，占地面積小，廠區(qū)避免了被鐵路分割和阻隔而導(dǎo)致大量的扇形地帶無(wú)法使用，大大改善工廠總圖平面布置，簡(jiǎn)易明了，易于實(shí)現(xiàn)聯(lián)合廠房，以及各車間的組合和連接，布置緊湊，土地利用率可提高10％以上，并且有利于將來(lái)廠區(qū)改擴(kuò)建，所以無(wú)軌化設(shè)計(jì)也成為總圖運(yùn)輸專業(yè)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

　　第二，大大降低投資。鐵路基建費(fèi)十分高昂，線路技術(shù)條件高，縱坡小，曲線半徑大。鐵路包括配套設(shè)備的投資高達(dá)整個(gè)工程投資的十分之一，而采用無(wú)軌運(yùn)輸方案可大大節(jié)約投資。通用重型運(yùn)輸汽車的投資還可以利用社會(huì)投資來(lái)完成，其服務(wù)和質(zhì)量好，運(yùn)價(jià)反而合理。另外，修建鐵路還得鐵路部門(mén)的批準(zhǔn)，每年還得收取管理費(fèi)、維修費(fèi)、調(diào)車費(fèi)等數(shù)百萬(wàn)之多。

　　第三運(yùn)營(yíng)成本低，效率高。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上，從事長(zhǎng)距離、大批量物運(yùn)優(yōu)于公路運(yùn)輸。鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)線路復(fù)雜，站間距離短，股道數(shù)量多。繁雜的鐵路降低鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性，給運(yùn)輸作業(yè)帶來(lái)困難，造成運(yùn)輸作業(yè)速度慢、機(jī)動(dòng)性差、物流折返距離長(zhǎng)、無(wú)用功多、消耗大、效率低；另外還需要比較龐大的調(diào)度指揮、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備維護(hù)、道口看管、后勤供應(yīng)等。這些都造成內(nèi)部鐵路運(yùn)輸成本逐年上升且居高不下，如宣鋼1999年度內(nèi)部鐵路運(yùn)輸成本核算運(yùn)價(jià)為0．55元／（t·km），運(yùn)輸單價(jià)超過(guò)汽運(yùn)。

　　無(wú)軌運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)準(zhǔn)確、運(yùn)輸周期短、費(fèi)用低，不僅可以精簡(jiǎn)、理順鐵路布局，消除大量道岔、路口潛伏的安全隱患，而且美化廠容和工作環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)秩序。在科技不斷發(fā)展的今天，隨著大型特種運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)和應(yīng)用，鋼鐵工業(yè)車間內(nèi)材料復(fù)雜多變、鋼鐵溫度*、成品體積超大等運(yùn)輸問(wèn)題也得到了很好的解決，如鐵水、鋼水、熱鋼坯、鋼渣等的運(yùn)輸逐漸被車間內(nèi)無(wú)軌運(yùn)輸替代，取得十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)于鐵路運(yùn)輸，無(wú)軌運(yùn)輸方便、快捷，同時(shí)還能節(jié)省空間。更重要的是，車間內(nèi)無(wú)軌運(yùn)輸能輕易地與車間外運(yùn)輸車輛進(jìn)行合作運(yùn)輸。

　　三、無(wú)軌化運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展

　　在無(wú)軌化運(yùn)輸設(shè)備中，通用的重型運(yùn)輸汽車應(yīng)用zui廣泛；皮帶、輥道、管道等設(shè)備在某些物料的特殊轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)合有突出的功效；而包括鐵水包車、鋼水包車、渣罐車、牽引車、拖掛車、料欄車、大型平板車、工業(yè)用升降式運(yùn)輸車、平板組合式重型車輛（帶或不帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）、板材卷材車、吊斗車、翻斗車、叉車等大型特種車輛是無(wú)軌化運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵設(shè)備。這些特種車輛在鋼廠內(nèi)部特殊物料運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)各種不同的功能，取代鐵路運(yùn)輸，以更為靈活、地使整個(gè)生產(chǎn)順暢地進(jìn)行，顯示出*的*性。這些特種車輛的特點(diǎn)是耐高溫粉塵、安全承載噸位大、方便靈活、適合現(xiàn)場(chǎng)及短途運(yùn)輸、機(jī)電液一體化、自動(dòng)化程度高、技術(shù)含量高等，可以人工操作或者智能控制，包涵了當(dāng)今機(jī)電液控制*。在鋼廠工序物流無(wú)軌化過(guò)程中，特種運(yùn)輸車輛已經(jīng)站穩(wěn)了腳，特別由鐵道運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楣愤\(yùn)輸中，對(duì)特種車輛的發(fā)展提出了要求，賦予了強(qiáng)有力的動(dòng)力。另一方面，伴隨著我國(guó)大型基建項(xiàng)目的興起，在物流環(huán)節(jié)開(kāi)始出現(xiàn)非常規(guī)的運(yùn)輸瓶頸———大噸位、不規(guī)則物品運(yùn)輸，給專注于特種車輛制造的廠家提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

　　鋼廠特種運(yùn)輸車輛作為與生產(chǎn)工藝密切的運(yùn)輸設(shè)備，是隨生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、現(xiàn)場(chǎng)使用條件的不同而不同，在設(shè)計(jì)和制造上有品種多、規(guī)格多、數(shù)量少的特點(diǎn)，因此這對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求更為嚴(yán)格，生產(chǎn)企業(yè)要技術(shù)力量*、技術(shù)積累雄厚、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富等，對(duì)設(shè)計(jì)、制造和關(guān)鍵零部件有很高的要求。這些特種車輛在以前全部依賴進(jìn)口，為國(guó)外少數(shù)企業(yè)所壟斷，如早期寶鋼的無(wú)軌化運(yùn)輸?shù)奶胤N車輛設(shè)備有800多臺(tái)套，幾乎全是進(jìn)口，主要有KAMAG、KERSS、ROYAL、SCHEUERLE等。

　　早在上世紀(jì)90年代，我國(guó)個(gè)別科研院所和部分鋼廠合作，引進(jìn)、消化*，在產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化方面做了十分有意義的探索和嘗試，只是當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思想和方法存在局限性，國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件質(zhì)量沒(méi)有過(guò)關(guān)，體制的弊端和生產(chǎn)管理跟不上，沒(méi)有產(chǎn)生很好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。值得可喜的是，在該專業(yè)領(lǐng)域，近幾年我國(guó)的長(zhǎng)沙凱瑞重工機(jī)械有限公司有著不錯(cuò)的成績(jī)。這家公司成立于2000年，專業(yè)制造企業(yè)內(nèi)部特種運(yùn)輸車輛設(shè)備。公司的創(chuàng)始人張衛(wèi)東博士有著科研院所20多年科研背景，他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)有著十多年研究鋼鐵企業(yè)特種運(yùn)輸車輛的歷史。公司起點(diǎn)高、技術(shù)成熟、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，實(shí)行化采購(gòu)關(guān)鍵零部件，產(chǎn)品性能得到很好的保證，可靠性得到*的提高，可以與國(guó)外品牌相媲美，而價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品。這幾年，公司在國(guó)內(nèi)鋼廠占有很高的占有率，可以提供鋼廠工序物流中絕大部分關(guān)鍵特種運(yùn)輸車輛設(shè)備以及方案，短短6年間，共有100多臺(tái)套產(chǎn)品服務(wù)于國(guó)內(nèi)外各大鋼廠，而國(guó)外廠商幾乎退出中國(guó)市場(chǎng)。尤為可喜的是還走出了，在東南亞和中東也有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)帶來(lái)了*的海外客戶，zui近又與馬來(lái)西亞某鋼廠簽訂一批訂單，甚至還引起了韓國(guó)、俄羅斯等大批海外客戶的關(guān)注和青睞。

　　跟其它行業(yè)一樣，我國(guó)的特種運(yùn)輸車輛制造業(yè)的有著艱巨而又光榮的使命。在新興的物流行業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)細(xì)分，以期提供個(gè)性化服務(wù)的過(guò)程中，對(duì)于礦冶特種車輛的需求也在不斷的擴(kuò)大。我國(guó)特種車輛制造廠家將有更大的作為，為我國(guó)乃至的礦冶企業(yè)工序物流無(wú)軌化提供強(qiáng)有力的支持和保障。