發(fā)展電子液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)、產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)、與雷達(dá)等傳感器融合的系統(tǒng)、制動(dòng)與ADAS系統(tǒng)深度集成等是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，國(guó)內(nèi)自主制動(dòng)企業(yè)在這些方面均有涉獵和布局，但與國(guó)外制動(dòng)器*技術(shù)與設(shè)備相比，仍存在一定差距。

　　“在制動(dòng)器系統(tǒng)匹配計(jì)算能力、數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)、虛擬分析等方面，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)制動(dòng)器供應(yīng)商具備這些能力。在摩擦片原材料上，國(guó)內(nèi)大部分供應(yīng)商仍然選擇外購(gòu)。”陶濤說(shuō)。

　　汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)也在穩(wěn)步提升。對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)并改進(jìn)，是目前自主制動(dòng)器企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)的重要手段。國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心（襄陽(yáng)）主任程華國(guó)表示，對(duì)于常見(jiàn)的氣壓盤式制動(dòng)器力矩不足的問(wèn)題，可先全面了解制動(dòng)器各配件的剛性變形情況，從而與氣室進(jìn)行合理匹配。此外，在氣壓沒(méi)提升之前，校核運(yùn)動(dòng)關(guān)鍵部位強(qiáng)度，采用加強(qiáng)或改變結(jié)構(gòu)工藝來(lái)避免這些部位的嚴(yán)重磨損。對(duì)于氣壓鼓式制動(dòng)器，沖焊蹄氣壓鼓式制動(dòng)器性能有突變，扭矩穩(wěn)定性差，試驗(yàn)中噪聲出現(xiàn)概率大。因此，可采用加筋板等措施增加沖焊蹄剛性，在提氣壓提升后，需同時(shí)提升氣室、調(diào)整臂和凸輪軸強(qiáng)度。

　　當(dāng)然，在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展方面也存在一些替代技術(shù)。ITT（中國(guó)）投資有限公司客服總監(jiān)崔來(lái)表示，電子制動(dòng)、輪子驅(qū)動(dòng)技術(shù)、能量回收系統(tǒng)、電磁制動(dòng)等都會(huì)成為主要發(fā)展趨勢(shì)。