在一個主要依賴政府投資的市場上，科爾蓋特煤炭配額丑聞妨礙了資金的流入。盡管2012年銷售額的增長速度下降，但WillNorth發(fā)現(xiàn)在印度的bC展覽會上，起重機(jī)行業(yè)仍在*向印度市場提供量身定制的起重機(jī)。
　　
　　印度起重機(jī)行業(yè)與該國其他行業(yè)極為相似，靠*政府的財(cái)政支出推動。所以，一旦政府財(cái)政遇到困難，整個印度的經(jīng)濟(jì)引擎則因缺乏燃料而停頓。
　　
　　以產(chǎn)量論ACE是印度大的起重機(jī)制造商之一，占據(jù)了所有類型移動式起重機(jī)市場份額的52%和塔式起重機(jī)市場份額的40%。其生產(chǎn)的吊重行駛拖拉吊是全國各個工地上的一道亮麗風(fēng)景線。公司事務(wù)部的KiranBhandari說：“我們起重機(jī)中的20-30%賣給了私營建筑商和承包商，其余都賣給了政府項(xiàng)目。”
　　
　　這種狀況對外國制造商來說也一樣。特雷克斯印度公司銷售和售后服務(wù)總監(jiān)MartinSiebert說：“從某種程度上講，一切都要靠政府的支出運(yùn)行。許多項(xiàng)目，特別是基礎(chǔ)建設(shè)、電力和煉油等項(xiàng)目，都是靠政府推動的。”
　　
　　詐騙、丑聞和低效
　　
　　去年一大丑聞?wù)鸷沉擞《日?，使人們對政府官員如何分配合同產(chǎn)生了疑問，導(dǎo)致印度經(jīng)濟(jì)引擎的供油被掐斷，建筑項(xiàng)目限于停頓狀態(tài)。這一丑聞通常被稱為“詐騙”或“科爾蓋特”，在印度主稽查和審計(jì)官的績效審計(jì)草案中次被披露出來，這就是“印度煤炭有限公司煤炭板塊的配額和生產(chǎn)的增加”草案。
　　
　　審計(jì)報告分析了印度政府在采礦控制方面是如何將煤炭板塊分配給私人公司的，一般是將其分配給發(fā)電廠。草案的發(fā)現(xiàn)令人震驚：在2010-2011年計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)7300萬噸的86個板塊中，只有28個投入生產(chǎn)，產(chǎn)量僅有3640萬噸。結(jié)果是印度的工業(yè)和居民無電可用，國家只能從國外買煤發(fā)電。
　　
　　審計(jì)對分配過程提出了疑問，發(fā)現(xiàn)政府并沒有制定招標(biāo)計(jì)劃，而是根據(jù)地方政府的*決定分配方案。雖然經(jīng)過漫長的有關(guān)競爭性招標(biāo)的可行性分析表明，進(jìn)行透明和客觀的招標(biāo)在程序上并沒有困難，但還是在沒有招標(biāo)的情況下就決定了分配方案。
　　
　　分配過程的失敗導(dǎo)致政府損失10.67萬億盧比（1944.1億美元）的收入。這一估計(jì)值在后來的報告中做了修訂。
　　
　　顯然，沒有通過透明招標(biāo)程序而靠*進(jìn)行分配的錯誤決定在當(dāng)時就引起了質(zhì)疑，因而政府面臨指控：如此低效率的決定不是錯誤決策的結(jié)果，而是腐敗的結(jié)果。
　　
　　馬尼托瓦克印度公司總經(jīng)理RamanJoshi說：“因?yàn)樵p騙，政府的決策被推遲、計(jì)劃的工程項(xiàng)目沒有開工、正在進(jìn)行的項(xiàng)目被調(diào)查，整個政府機(jī)器的運(yùn)行變得十分緩慢。由于礦山行業(yè)問題極多，所以大量的基礎(chǔ)建設(shè)和電力項(xiàng)目被推遲了。”
　　
　　即使在好的情況下，印度的官僚主義也都很嚴(yán)重，土地流轉(zhuǎn)手續(xù)十分緩慢?？梢赃@么說，即使項(xiàng)目的資金不成問題，在開工之前項(xiàng)目的價值已經(jīng)蒸發(fā)了許多。特雷克斯的Seibert說：“政府在基礎(chǔ)建設(shè)方面投入了大量的資金，但由于工程的拖延和貨幣的通脹，到真正用錢的時候已經(jīng)不夠使了。如果項(xiàng)目要3年才能夠開工，貨幣就已經(jīng)貶值了25%。工程拖延的許多原因中主要是土地的收購，現(xiàn)在越來越難以收購到土地。印度的問題是土地的所有者眾多。當(dāng)有大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目時，要與數(shù)百名地主談判，這一過程會損失大量的金錢。”
　　
　　青睞自動化
　　
　　盡管有這么多問題，建筑行業(yè)中的某些部分仍然在蓬勃發(fā)展，其中之一住宅和商業(yè)建筑，特別是在二級城市中。
　　
　　采用現(xiàn)代化的建筑技術(shù)是從印度大城市開始的，如孟買（bC公司總部所在地）和德里。馬尼托瓦克就是從這些城市中波塔式起重機(jī)的應(yīng)用中受益的。臺為當(dāng)?shù)厥袌鼋ㄔ斓腗Ci85塔式起重機(jī)是2012年公司在印度銷售得多的產(chǎn)品。
　　
　　在bauma展覽會上，公司為印度市場推出了更小規(guī)格的新型MCi48C塔式起重機(jī)。Joshi說：“它打進(jìn)了那些從來沒有使用過這種自動化起重機(jī)的城市中小工程的市場。我們的目標(biāo)是那些從來沒有買過、用過或嘗試過使用塔式起重機(jī)的全新用戶。有了這臺新起重機(jī)，我們將開辟一個小型塔式起重機(jī)的新市場。
　　
　　“在小城市中，過去沒有高層建筑，只有一些3、4層的樓房。但現(xiàn)在樓房建造得越來越高。”
　　
　　緊跟這一市場的不止馬尼托瓦克一家公司。本地工業(yè)起升機(jī)構(gòu)制造商Electromach也緊盯著小型樓房建造的市場，為此與一家中國起重機(jī)制造商建立了合資公司，目標(biāo)就是這些樓房的施工起重機(jī)。
　　
　　Electromach的總經(jīng)理TusharMehendale在一次與中聯(lián)建筑起重機(jī)械分公司總經(jīng)理黃群共同舉行的聯(lián)合記者招待會上說：“我們將在印度市場上推出TC5013-5和TC5013-5G兩個新機(jī)型。這兩個機(jī)型額定起重量均為5t，在50m幅度的大臂端起重量為1.3t。起重機(jī)的塔柱尺寸適合印度常用的豎井尺寸，而印度的豎井尺寸比上典型的豎井尺寸要小。這些起重機(jī)使用起來非常經(jīng)濟(jì)，特別是作為內(nèi)爬式起重機(jī)使用時。
　　
　　“我們開始先在印度浦那Electromach的工廠生產(chǎn)這些起重機(jī)，不久會建造一個專門的工廠來生產(chǎn)它們。我們現(xiàn)在正在浦那一座工廠試制這些起重機(jī)，新工廠將在明年開工，計(jì)劃在2015年或2016年達(dá)到年產(chǎn)300臺的水平。雖然這與中國相比這是一個很小的數(shù)量，但我們認(rèn)為印度市場正在穩(wěn)步地增長，并已經(jīng)通過了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。去年印度市場塔式起重機(jī)的銷售量是500-600臺。我們預(yù)計(jì)市場會連續(xù)增長。許多建筑商和承包商已經(jīng)購買了塔式起重機(jī)，經(jīng)過使用認(rèn)識到了塔式起重機(jī)的好處。”
　　
　　利勃海爾也認(rèn)為對50m幅度臂端起重量1.3t的塔式起重機(jī)市場需求巨大。利勃海爾比伯拉赫工廠印度銷售服務(wù)公司經(jīng)理DavidGriffin說：“我們從2012年初就在浦那工廠開始生產(chǎn)塔式起重機(jī)了，所有的原材料和零部件都來自歐洲，我們絕不會以任何方式犧牲利勃海爾的質(zhì)量。我們所有常用的嚴(yán)格規(guī)則均適用于原材料和供應(yīng)商的選擇，零部件均來自有信譽(yù)的供應(yīng)商。雖然本地化的工作正在進(jìn)行，但我們不變的方針是保持利勃海爾*的好水平。
　　
　　“我們認(rèn)識到在這個市場中塔式起重機(jī)的主要任務(wù)要求大起重量為5t，具有50m的幅度，臂端起重量為1.3t。這些性能與內(nèi)、外爬式的85EC-Bi起重機(jī)性能正好相符。對供應(yīng)印度的起重機(jī)，我們做了一些改動。對印度需要的極高起升高度的起重機(jī)，我們配備了與歐洲相同的起升機(jī)構(gòu)，大起升高度可以達(dá)到278m。
　　
　　“在迪拜繁榮時期，有大量摩天大樓是采用鋼結(jié)構(gòu)建造的。而這里的高層建筑采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用施工不需要那么重的載荷，終澆筑采用混凝土漏斗施工。
　　
　　“在孟買和德里的部分地區(qū)，很多建筑的高度在120m和200m之間，而在班加羅爾、浦那、金奈等城市，大多數(shù)建筑的高度在50m和100m之間。印度大部分建筑的地基占地很小，所以在不大的方形地基上，將50m臂長的起重機(jī)安裝在電梯井里就足以覆蓋建筑本身和建材儲運(yùn)區(qū)。對即將開工的城市和住宅建筑來說，我們必須選擇合適的起重機(jī)來滿足其需求。
　　
　　“我們已經(jīng)開始設(shè)計(jì)一款極為緊湊的內(nèi)爬式塔式起重機(jī)，其塔柱的尺寸只有1.2x1.2m，對豎井的小尺寸要求只有1.95x1.95m。這個尺寸適合于印度大多數(shù)電梯井的尺寸，并且還適合像巴西這樣的國家。我們在巴西也在進(jìn)行本土化的工作。”
　　
　　一些小公司也在住宅建筑的增長中獲益，其中就有一家生產(chǎn)模塊化微型起重機(jī)的Safari公司，它生產(chǎn)的起重機(jī)用于吊運(yùn)150-1000kg的建筑材料。公司經(jīng)理ShamanBarot說：“這種起重機(jī)可以被分解為5個部分，每一部分重量都非常輕，重的只有50kg，可以用人工或塔式起重機(jī)搬運(yùn)到使用的樓層，用它吊運(yùn)底部卸料的混凝土漏斗，運(yùn)送水泥和瓦塊。其起升高度可達(dá)150m的40層樓。”
　　
　　微型起重機(jī)安裝在建筑的邊緣，從儲料區(qū)吊運(yùn)載荷，回轉(zhuǎn)后送到接收的樓層。
　　
　　Barot說：“微型起重機(jī)標(biāo)備長度2.1m的臂架，沒有與此類似配備的起重機(jī)。我們可以提供4m的臂架，這樣混凝土漏斗吊上來后不會碰到臂架。起重機(jī)安裝了機(jī)械式自動制動器，一旦電力中斷漏斗也不會掉下來。起重機(jī)還配備了高度限位器，保證漏斗在上升過程中不會碰到吊臂。起重機(jī)的操縱是全自動的，起升、下降和360°回轉(zhuǎn)完全由遙控控制。”
　　
　　印度人青睞的起重機(jī)
　　
　　另外一種類型的起重機(jī)——吊重行駛的拖拉吊，是一種相當(dāng)獨(dú)特的印度起重機(jī)。生產(chǎn)這種起重機(jī)的之一ACE公司在bC展覽會上推出FX和SX兩個系列的產(chǎn)品，具有較高的安全性。
　　
　　這家公司不得不適應(yīng)政府消減費(fèi)用形勢。公司企業(yè)事務(wù)官員KiranBhandari說：“市場下跌了20%。去年的預(yù)算在建筑上投資較少。我們把精力轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)機(jī)械，將每月200臺拖拉機(jī)的產(chǎn)量提高到400臺。”
　　
　　盡管有這么多困難，公司仍將不斷開發(fā)新產(chǎn)品。新型FX系列起重機(jī)擴(kuò)大了操縱室的視野，增加了前支腿，防止起重機(jī)前翻。
　　
　　對本地吊重行駛起重機(jī)制造商來說，另外一個挑戰(zhàn)是英國的JCB進(jìn)入了印度市場。這家以挖掘機(jī)起家的制造商2008年開始在印度生產(chǎn)吊重行駛起重機(jī)?，F(xiàn)在它有了6個型號，其中4個起重量為12t，2個起重量為16t。去年公司生產(chǎn)了400臺起重機(jī)，將市場份額幾乎翻了一番。
　　
　　JCB印度公司為擴(kuò)大印度市場干勁十足，稱其國產(chǎn)化率雖然達(dá)到了99%，但仍滿足可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。它在印度有一個龐大的備件網(wǎng)絡(luò)，有57家經(jīng)銷商和500個備件網(wǎng)點(diǎn)。
　　
　　還有一家制造商在窺視印度市場。多田野總監(jiān)助理Nemala說：“我們計(jì)劃2014年在金奈開辦一家工廠，已經(jīng)申請了土地，也許在2014年1月投產(chǎn)。金奈工廠占地約7432m2或更多，這取決于政府能批多少地。我們希望能建一家中型工廠，開展制造、安裝和組裝工作。零部件將從日本運(yùn)過來。
　　
　　“我們2012年5月才進(jìn)入印度市場。我們做了可行性分析，逐漸了解了印度市場。我們的計(jì)劃是每年銷售大約20臺大型的80t車載起重機(jī)。一旦有了工廠，我們將生產(chǎn)其他類型的機(jī)械。”
　　
　　Nemala說，公司的目標(biāo)是參與吊重行駛起重機(jī)的競爭。“印度常用的起重機(jī)是吊重行駛起重機(jī)或液壓起重機(jī)。這種起重機(jī)由于價格便宜和便于運(yùn)輸，所以很流行。它們可以去任何地方和越野行駛，是一種多用途起重機(jī)。”多田野將在金奈工廠生產(chǎn)這種起重機(jī)。
　　
　　履帶起重機(jī)之國
　　
　　印度惡劣的道路條件是使用汽車起重機(jī)的障礙。BharatBushanGupta是上海申航進(jìn)出口公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)徐工履帶起重機(jī)和汽車起重機(jī)以及中升平頂和動臂塔式起重機(jī)在印度的銷售。他說：“汽車起重機(jī)在印度并不受歡迎。在農(nóng)村和工地沒有可以使用的道路，這都不是我們開展業(yè)務(wù)的地方。汽車起重機(jī)只用于已經(jīng)建好的工廠內(nèi)，用于維修和改造工程。”
　　
　　利勃海爾印度公司移動式起重機(jī)經(jīng)理AjayKumar同意這個觀點(diǎn)。他說：“印度是一個履帶起重機(jī)的國度，其市場分為兩個部分：300t以上，人們有明顯的傾向，德國或美國起重機(jī)，認(rèn)為它們更加安全；250t以下市場或多或少被神鋼占領(lǐng)，而現(xiàn)在市場被分割，大部分跑到中國制造商三一、中聯(lián)和徐工那里去了。”
　　
　　作為徐工代理商，Gupta從這一潮流中獲得好處。他說：“我們（與其他徐工代理商一起）全年銷售了約45臺吊車，其中80%為履帶起重機(jī)，20%為汽車起重機(jī)。我們一般側(cè)重250t的機(jī)型。
　　
　　雖然印度道路保養(yǎng)極差并經(jīng)常擁擠不堪，但仍有一些用戶對其有需求。這臺300t的6橋GMK6300L長臂機(jī)型全地面起重機(jī)是賣給ShriDinesh起重機(jī)公司的第二臺同型號起重機(jī)，是在展覽會期間按照印度傳統(tǒng)禮儀由馬尼托瓦克交付的。全地面起重機(jī)常常用于印度工程或其他要求很高的工作。ShriDinesh的臺GMK6300L的項(xiàng)工作是參加孟買撒哈拉之星酒店的建設(shè)，金奈的建筑巨商Larsen&Toubro用它吊裝各種重型構(gòu)件，包括重量在5t至50t的鋼制立柱。
　　
　　“中國起重機(jī)很受新興市場的歡迎。3、4年以前，大部分印度用戶購買歐洲和美國的二手起重機(jī)，而中國的新起重機(jī)價格只相當(dāng)于二手老舊起重機(jī)的價格。
　　
　　“對印度用戶來說，中國起重機(jī)從參數(shù)上看還可以，但問題是制造質(zhì)量，仍然沒有趕上西方起重機(jī)的水平。所以價格非常重要。”
　　
　　像利勃海爾這樣的公司把精力放在市場上。Somani說：“Reliance集團(tuán)正在大舉擴(kuò)建煉油廠，政府所有的煉油廠也在擴(kuò)建。Reliance集團(tuán)擁有大量的起重機(jī)，從40-500t的輪式起重機(jī)到80-600t的履帶起重機(jī)，其中大部分大噸位起重機(jī)是廠商生產(chǎn)的。
　　
　　“核電行業(yè)有過雄心勃勃的大計(jì)劃，但日本福島事故之后，所有的計(jì)劃都停止了。所以全部壓力都集中在現(xiàn)在仍在運(yùn)行的核電站上，要保證它們的安全運(yùn)行。政府批準(zhǔn)了3個核電站的建設(shè)，都是1000MW的大電站，建設(shè)時需要起重量接近3000t的履帶起重機(jī)。”
　　
　　盡管面臨中國新入行對手的挑戰(zhàn)，神鋼決心保住自己低端市場的份額。有了印度的工廠，神鋼的目標(biāo)是滿足印度佳性價比以及產(chǎn)品的可靠性。負(fù)責(zé)市場開發(fā)的部門經(jīng)理YogeshKuruna說：“我們有3個型號的產(chǎn)品，100t、150t和新的260t。除了一些無關(guān)緊要的小零件外，設(shè)計(jì)上都是原裝的。約65%的零部件仍然是進(jìn)口的。在本地生產(chǎn)零部件是一個*的任務(wù)，這樣可以降低機(jī)器的成本。進(jìn)口費(fèi)用中大的是臂架的運(yùn)輸，所以我們已經(jīng)開始在本地生產(chǎn)臂架了，只從日本進(jìn)口桁架臂零件和主弦桿，在這里焊接。
　　
　　“我們在這里先推出的是100t產(chǎn)品，所以去年銷售的32臺起重機(jī)中有30臺是100t，另外兩臺是150t。100t的起重機(jī)60%去了租賃公司，其余的被建筑商買走。這些起重機(jī)中有些用在了地鐵項(xiàng)目上，但大部分用在了一般建筑上。
　　
　　“一些起重機(jī)在采礦場用于搬運(yùn)花崗巖。雖然采礦場的銷量非常少，但由于使用的主要是老舊機(jī)型，所以我們在努力擴(kuò)大那里的起重機(jī)銷量。
　　
　　“在4、5年前中國沒有進(jìn)入印度市場時，我們已經(jīng)在這里干了8年。我們的250t機(jī)型非常，新起重機(jī)在印度已經(jīng)賣了200臺。這里的用戶對大噸位中國起重機(jī)還不太信任。但現(xiàn)在的競爭更加激烈了。有了印度生產(chǎn)的神鋼起重機(jī)，與中國起重機(jī)的價格差別小得多了。過去價格差別為30%，現(xiàn)在為5%。我們今年的目標(biāo)是確保250t起重機(jī)的市場份額不被中國起重機(jī)瓜分掉。”
　　
　　馬尼托瓦克也在尋求競爭低端履帶起重機(jī)市場的方式。它的做法是按照標(biāo)準(zhǔn)在中國生產(chǎn)起重機(jī)。桁架臂履帶起重機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理JerryMaloney說：“我們主打亞洲市場的新型MLC165就是在中國生產(chǎn)的（同時在美國生產(chǎn)供應(yīng)美國和歐洲市場）。中國生產(chǎn)的起重機(jī)與美國生產(chǎn)的起重機(jī)并不完全相同，采用了許多中國零部件，例如，操作室看上去就略有不同。但液壓元件是力士樂的，發(fā)動機(jī)是康明斯的。
　　
　　“我們將一些臂架元件運(yùn)過去，但要逐漸本地化。供應(yīng)印度市場的MLC165將是中國生產(chǎn)的，在威斯康星州生產(chǎn)的像MLC165這樣的小噸位起重機(jī)跨洋運(yùn)到印度很難具有競爭力。這也是我們靠近用戶生產(chǎn)起重機(jī)原則的一部分。”
　　
　　馬尼托瓦克開始在中國為海外生產(chǎn)履帶起重機(jī)的同時，三一把一些產(chǎn)品搬到印度生產(chǎn)。TRBadarinarayan是一家印度起重機(jī)行業(yè)的*人士，在擁有波坦許可證的Shirke公司工作了20年，之后這家公司被馬尼托瓦克收購。在幫助馬尼托瓦克完成了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移工作后，他去了競爭對手特雷克斯那里，幫助后者在印度立足。如今，他成為三一重工印度公司的執(zhí)行官。他說：“三一非?？粗卦谟《冉◤S。他們在浦那工業(yè)區(qū)購買了大約80公頃的一大片土地，建立了一座工廠。
　　
　　“到2012年5月為止，三一一直在浦那工廠生產(chǎn)混凝土機(jī)械和攪拌站。當(dāng)它收購了在印度具有盛名的德國公司普茨邁斯特后，將混凝土機(jī)械搬遷到了普茨邁斯特在果阿的工廠。從去年的6月開始，三一開始在浦那工廠生產(chǎn)履帶起重機(jī)，產(chǎn)品很全面，包括所有7個型號的產(chǎn)品。
　　
　　“三一并沒有制造整個起重機(jī)，而是生產(chǎn)臂架和配重。在本地制造并創(chuàng)造工業(yè)增加值對稅收有好處。
　　
　　“印度的履帶起重機(jī)起重量通常在150t以下，分別是75t、80t、90t、130t。去年我們賣了35臺150t以下的起重機(jī)。這些起重機(jī)用于通用建筑和小型基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)設(shè)施。它們還用于班加羅爾、金奈和德里的城市軌道運(yùn)輸建設(shè)。”
　　
　　參與印度低端履帶起重機(jī)市場競爭的不只有外國公司。ABG起重機(jī)公司是同名的ABG物流集團(tuán)的一部分，而ABG集團(tuán)是印度大的租賃公司。ABG起重機(jī)公司是以代理中國履帶起重機(jī)起家的，曾從撫挖和中聯(lián)進(jìn)口起重機(jī)。在2005年至2008年的3年間，這家公司銷售了350臺起重機(jī)。
　　
　　2008年，公司決定自己生產(chǎn)起重機(jī)。常務(wù)副總經(jīng)理KishoreNarasimhan說：“從那時起，我們開始自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)履帶起重機(jī)，并在2009年銷售了臺80t的起重機(jī)，到目前為止共銷售了約40臺自己的起重機(jī)。我們的用戶有基礎(chǔ)建設(shè)公司、租賃公司、工程總承包商和建筑商，起重機(jī)用于電站的安裝和煉油廠的施工。我們還銷售了10臺80t起重機(jī)給一家公司，用于將花崗巖吊到鐵路車輛上。
　　
　　“我們的起重機(jī)是為印度設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。沒有哪一家的液壓履帶起重機(jī)是全部都在印度生產(chǎn)的，所以可以保證對用戶的支持。我們使用廠家的元件，均在其他起重機(jī)上使用并驗(yàn)證過。
　　
　　“我們一共生產(chǎn)4個型號的產(chǎn)品，分別為40t、80t、100t和160t的機(jī)型。不久我們將推出275t的機(jī)型，設(shè)計(jì)工作基本完成，馬上就會投入樣機(jī)生產(chǎn)。
　　
　　“我們不會與中國起重機(jī)競爭的。我們的價格在中國起重機(jī)和歐洲起重機(jī)之間，賣給那些在乎質(zhì)量，但在價格上只愿意出比中國起重機(jī)貴一點(diǎn)點(diǎn)的用戶。”
　　
　　不確定的預(yù)測
　　
　　隨著投資流向被科爾蓋特煤炭配額丑聞阻滯了的經(jīng)濟(jì)，就連bC印度展覽會的專家都很難做一個準(zhǔn)確的預(yù)測。
　　
　　印度經(jīng)濟(jì)的增長將超過大多數(shù)的國家。馬尼托瓦克的Joshi說：“去年GDP的增長為6%，要想再一次達(dá)到8%或9%需要一定的時間。但就這個5%或6%比較起來已經(jīng)相當(dāng)不錯了，其他國家要有這個增長率會樂死的。
　　
　　有一條消息也許會有用，這就是現(xiàn)政府3月份將出爐后一期預(yù)算。神鋼的Koruna說：“預(yù)算就要出來了，且明年是大選年，所以我們預(yù)計(jì)現(xiàn)政府要想繼續(xù)執(zhí)政的話一定會在基礎(chǔ)建設(shè)上和對印度人民撒點(diǎn)‘芝麻鹽’。”
　　
　　撒“芝麻鹽”的一種方式是向風(fēng)電建設(shè)方面的投資人返回受人歡迎的折舊稅。利勃海爾的Komani說：“風(fēng)電建設(shè)方面的稅收抵免高達(dá)年折舊費(fèi)的85%，2012年時，政府將其降到了一般設(shè)備15%的水平。風(fēng)電投資人有兩種，分別為大工業(yè)投資人和私人投資人。后者是為稅收的好處而投資的，結(jié)果都跑了。”
　　
　　印度是一個發(fā)展中的大國，過分地依賴管理不善的政府開支會阻礙增長。但迅速的發(fā)展和超過10億渴望現(xiàn)代家庭和工作的年輕人，國家必需要增長。