導(dǎo)讀：萎靡了近5年的中國造船業(yè)近期頻現(xiàn)回暖跡象。隨著經(jīng)濟(jì)高速增長時代已過，大船訂單增多。另外，以液化天然氣（LNG）為主要動力的船舶成為熱點。

大型船舶

　　
　　業(yè)績大幅飆升
　　
　　中國船舶10月14日晚間發(fā)布公告，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入207.39億元，同比增長38.23%；歸屬于上市公司股東凈利1.39億元，同比增長922.81%。中國船舶表示，業(yè)績增長主要受益生產(chǎn)提速，其海工項目建設(shè)總量增加較大。
　　
　　事實上，中國船舶業(yè)績增長向好的趨勢，自去年四季度起已顯苗頭。公告顯示，從2011年三季度起，中國船舶已連續(xù)兩年凈利負(fù)增長；然而，在2013年前三季凈利下滑九成的情況下，全年凈利仍取得142%的增幅；今年業(yè)績企穩(wěn)態(tài)勢更為明確，上半年凈利同比增長143%。　　
　　2014年半年報數(shù)據(jù)顯示，廣船報告期內(nèi)營業(yè)收入已大幅增長47.4%；但中國重工上半年仍持續(xù)下滑，同比下跌11.48%。
　　
　　頻傳捷報的造船板塊，近期也頗受二級市場追捧。除廣船外，中國船舶、中國重工9月以來累計漲幅分別達(dá)80.86%、33.6%。中國船舶10月10日盤中一度沖至45.79元的高點，中國重工也在10月14日盤中沖至7.1元，均為個股股價近三年來的階段新高。
　　
　　大船訂單頻現(xiàn)
　　
　　9月3日，上海外高橋造船為法國達(dá)飛航運(yùn)公司建造的艘1.8萬TEU型船順利下塢，這是目前中國在建的大集裝箱船，開創(chuàng)了中國超大型集裝箱船建造的先河。
　　
　　9月17日，中國遠(yuǎn)洋宣布，其單船公司與中船工業(yè)貿(mào)易及長興造船訂立建造和銷售5艘1.45萬TEU型船協(xié)議，每艘造價1.236億美元，總金額6.18億美元，5艘船舶計劃于2017-2018年交付。中國遠(yuǎn)洋表示，訂立造船協(xié)議旨在優(yōu)化集裝箱船隊結(jié)構(gòu)以及提升船隊整體競爭能力。
　　
　　9月24日，馬士基航運(yùn)表示，計劃從2015-2019年，年均投資30億美元訂造新船，并進(jìn)行船隊升級項目。新船運(yùn)力計劃增加規(guī)模為42.5萬TEU，相當(dāng)于24艘左右的1.8萬TEU型船規(guī)模。
　　
　　大型班輪公司訂造大船的熱情使得班輪市場大船比例不斷上升。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至9月1日，班輪市場共有1.2萬TEU及以上型船183艘、252.34萬TEU，而訂單數(shù)則達(dá)到94艘、146.56萬TEU，訂單占現(xiàn)有該型船隊比例為58.1％。　　　　
　　新船訂單大單多
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，上周散貨船訂單量多，占總訂單量的35.7%;油船訂單量占25.0%，液化氣船訂單量占3.5%;集裝箱船訂單量占10.8%;特種船訂單量占25.0%。與之前一周相比，特種船訂單量上升了600%，從1艘增至7艘;郵輪訂單量下降了100%，從5艘降至0艘;液化氣船訂單量下降了75%，從4艘降至1艘;油船訂單量下降了13%，從8艘降至7艘。
　　
　　在另一份周報中，ClarksonsHellas指出，上周在散貨船領(lǐng)域，Dong-A在新時代造船下單訂造了2艘208000DWTNewcastlemax型散貨船，艘船預(yù)計2016年年底交付，另外一艘預(yù)計2017年上半年交付;今年7月，新時代造船與泛洋海運(yùn)也簽署了2艘208000載重噸散貨船建造合同。
　　
　　在油船領(lǐng)域，Thenamaris在城東造船下單訂造了4 2艘115000DWTLR2型成品油船，預(yù)計2017年交付;加上新簽的4艘LR2型成品油船，城東造船LR2型成品油船的手持訂單量為17艘;一家俄羅斯船東在三星重工下單訂造了3艘冰級穿梭油船，預(yù)計從2016年年底開始交付，合同總值約4.4億美元。
　　
　　在集裝箱船領(lǐng)域，DaeSun造船從Dong-ATankers和Heung-AShipping分別獲得了2艘和1艘1800TEU級集裝箱船訂單，預(yù)計2016年交付，每艘船造價約2775萬美元。
　　
　　在新船訂單上，大船的比例更為驚人。未來5年，至少交付1萬-1.2萬TEU型船34艘、34.6萬TEU，占現(xiàn)有該型船隊比例分別為70.83％、67.50％；1.2萬TEU及以上型船至少交付106艘、163.2萬TEU，占現(xiàn)有該型船隊比例分別為65.84％、74.18％。
　　
　　為何當(dāng)下1萬TEU以上型大船備受青睞？對此，中國*法研究所經(jīng)濟(jì)法研究室副主任張文廣表示：“大船之所以受到市場追捧，因為成本優(yōu)勢是競爭的不二法則。”
　　
　　張文廣分析稱，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)高速增長時代已經(jīng)過去，折射到航運(yùn)市場上，未來將以低增長或者恢復(fù)性增長為主。從近幾年來的經(jīng)營業(yè)績來看，多數(shù)班輪公司以虧損為主，但是馬士基航運(yùn)由于成本控制得當(dāng)，大多獲得盈利。馬士基航運(yùn)將成功控制成本的因素之一歸功于使用超大型船舶。
　　
　　簡單來說，張文廣表示，大船帶來的大好處是每航次集裝箱運(yùn)量高，掛靠港口次數(shù)減少，從而提高船東經(jīng)濟(jì)效益。同時，業(yè)界普遍認(rèn)同大型船舶是環(huán)保營運(yùn)模式之一，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)下，每標(biāo)箱貨物消耗燃料量必然降低。
　　
　　LNG船成熱點
　　
　　在世界造船界，如果將航空母艦比作是軍用船舶建造“皇冠上的明珠”，那么民用船舶建造領(lǐng)域上的這顆明珠非LNG船莫屬了。
　　
　　LNG船是公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，其是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的*船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。
　　
　　今年上半年，滬東中華與BGLNG項目正式簽約，標(biāo)志著中國將向發(fā)達(dá)國家輸出自行設(shè)計建造的LNG船，并使滬東中華當(dāng)前大型LNG船手持訂單增加到14艘，這些LNG船建成后將用于向中國運(yùn)送LNG。
　　
　　而為了與海外船廠競爭訂單，滬東中華計劃在未來4年將LNG船的產(chǎn)能擴(kuò)大一倍以上，即從2018年起，將每年交付的LNG船數(shù)量提高到8艘。按計劃，其旗下的江南長興造船將于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。
　　
　　根據(jù)能源機(jī)構(gòu)報告，液化天然氣（LNG）將成為天然氣需求增長的主力。到2019年，LNG貿(mào)易將達(dá)4500億方。由于天然氣市場樂觀，LNG運(yùn)輸船市場需求增加，以液化天然氣（LNG）為主要動力的船舶成為熱點。
　　
　　而隨著中國對進(jìn)口LNG的需求持續(xù)膨脹，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船新興市場為造船企業(yè)帶來了巨大而持久的商機(jī)，已迎來投資熱潮。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2014年下半年，LNG船訂單量或呈現(xiàn)重新增長趨勢。
　　
　　今年6月，中國**發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG燃料動力試點船舶，標(biāo)志著中國海船LNG燃料動力試點正式啟動。有報告提出，中國LNG動力改造未來市場規(guī)?；蜻_(dá)300億-500億元，若加上新船制造，市場空間可望上千億元。隨著市場不斷擴(kuò)大，很多船廠紛紛將中小型LNG船建造作為重點方向，承接了不少訂單，中國企業(yè)正在加快LNG關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)步伐。
　　
　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計，新造船市場上LNG運(yùn)輸船訂單也越來越多，去年LNG運(yùn)輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。未來5年，還將有至少100艘新船訂單產(chǎn)生。
　　
　　作為造船大國，中國自2008年完成自主設(shè)計和建設(shè)條LNG運(yùn)輸船，到2010年接到筆國外船東訂單，中國在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域快速成長，有望在10年內(nèi)占有1/4的建造份額。
　　
　　尤其值得一提的，在小型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，中國已有多家船企具備成熟的技術(shù)和經(jīng)驗，來自國內(nèi)外的訂單增長明顯。