導(dǎo)讀：2013年下半年以來，我國造船市場從表面上看有所復(fù)蘇，但實(shí)際卻暗藏危機(jī)。目前造船市場上雖出現(xiàn)訂單“井噴”現(xiàn)象，但船企卻無錢可賺。
　　
　　表面：造船市場復(fù)蘇
　　
　　實(shí)際：暗藏危機(jī)
　　
　　國內(nèi)造船業(yè)復(fù)蘇跡象越來越明顯。從全國來看，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量所占世界比例也有明顯提高。但在看似“熱鬧”的市場背后，國內(nèi)造船業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)甚至風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　造船市場之所以能夠見底回暖，主要原因是經(jīng)濟(jì)增長力度加大提升了船舶市場的信心。但國內(nèi)訂單激增背后的問題是船價(jià)依然普遍偏低，造船企業(yè)盈利難局面仍未改觀。金融危機(jī)后，受新船訂單減少的影響，我國造船企業(yè)通過大幅度降低新船價(jià)格來獲取新船訂單。
　　
　　盡管2013年下半年以來船價(jià)有所回升，但漲幅較小，而且隨著船價(jià)的微漲，訂單量有下滑的趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月份盡管新船價(jià)格繼續(xù)上漲，但國內(nèi)船廠新接訂單量卻環(huán)比下滑了8.5%；今年一季度，山東省船舶出口量也同比減少了5.2%。
　　
　　遺憾的是，低價(jià)格往往意味著低技術(shù)含量。今年一季度，山東省出口浮船塢、燈船、消防船等不以航行為主的船舶26.9億元，增長1349倍，占出口總值的60%。同期，散貨船出口16.2億元，下降23.7%。
　　
　　事實(shí)上，受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷影響，我國造船企業(yè)近年來一直面臨嚴(yán)峻的生存問題，如行業(yè)競爭程度加劇、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等；而訂單價(jià)格過低以及人力、原材料、融資等成本的攀升，則加劇了這種危機(jī)，使得造船企業(yè)未來盈利前景面臨挑戰(zhàn)。
　　
　　表面：訂單“井噴”
　　
　　實(shí)際：船企無錢可賺
　　
　　日前，正在召開的本年度國內(nèi)大海事盛會(huì)——第十一屆大連海事展上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成給出一組數(shù)據(jù)，今年上半年，中國造船業(yè)承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%；6月底，手持船舶訂單1.52億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航運(yùn)市場的有限性恢復(fù)帶來訂單的猛增，并未使造船企業(yè)的業(yè)績獲得同步上升。
　　
　　雖然目前國內(nèi)造船業(yè)訂單相對(duì)較多，但其中有部分新船訂單的增加不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、海運(yùn)市場復(fù)蘇拉動(dòng)，而是“”心態(tài)促使船東在船價(jià)的谷底投放訂單，投機(jī)造船、賺取差價(jià)。根據(jù)部分企業(yè)半年報(bào)，除了中國船舶外，其余造船企業(yè)的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。其實(shí)這波訂單上升是船廠犧牲自身利潤換來的，訂單成交活躍的時(shí)候，船價(jià)卻是很低的。
　　
　　面對(duì)船舶市場走勢的不確定性與韓日企業(yè)的激烈競爭，我國船企迫切需要擺脫單純的價(jià)格戰(zhàn)思路，切實(shí)提升核心競爭力。特別要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，實(shí)現(xiàn)一批關(guān)鍵船型、關(guān)鍵海洋工程裝備等重大創(chuàng)新項(xiàng)目的突破，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力搶占市場制高點(diǎn)和話語權(quán)。