導(dǎo)讀：中國高鐵經(jīng)過近5年發(fā)展創(chuàng)造了從“追趕者”到“者”的奇跡。如今，中國高鐵“走出去”的步伐越來越快。高鐵及相關(guān)軌道車等設(shè)備走向市場，重塑了中國制造的競爭力，表明“中國制造”開始從低端產(chǎn)品邁向技術(shù)裝備。
　　
　　一直以來“中國制造”就以其低價值、低水平而走向世界，在生產(chǎn)了巨量產(chǎn)品的同時，獲得的只是一些微薄的利潤，有制造工廠之稱，卻是為他人謀利。而高鐵從引進來開始，鐵路人憑借巧妙的引進、吸收與創(chuàng)新，經(jīng)過15年的發(fā)展，中國高鐵創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“者”的奇跡，不僅建造了位居世界高鐵里程的線路，而且讓“中國制造”躋身世界高鐵科技前沿。　　
　　中國高鐵打響進軍美國市場槍
　　
　　一向自認*的美國，面對中國*的高鐵技術(shù)也自嘆不如。業(yè)內(nèi)人士透露，奧巴馬早前訪華時承認美國的高鐵技術(shù)比中國落後了10年，為加強合作，訪華之旅後中美雙方在聯(lián)合聲明中亦特別列出一條，強調(diào)要加強兩國之間的高鐵建設(shè)合作，中美更因而成立了工作小組，其中美國加州將建高鐵，奧巴馬已表態(tài)需要中國技術(shù)的參與。
　　
　　日前，中國南車正式提交了美國加州鐵路投標意見書，確認要參與美國首條高鐵的項目競爭，其二是美國的麻省*批準，向中國北車采購284輛地鐵車輛，用于波士頓地鐵的裝備。這說明中國鐵路進軍美國的腳步更快了，也取得了更多的成績。
　　
　　*，新一屆**人一直在推銷中國裝備制造方面親力親為，尤其是高鐵行業(yè)，更是屢次在*出訪之中被提及。
　　
　　近段時間以來，這些努力的成果有很多已經(jīng)顯現(xiàn)：中俄之間簽署了高鐵建設(shè)的備忘錄，在高鐵建設(shè)方面展現(xiàn)出強烈意愿；中國北車取得了泰國鐵路歷史性大單，出口不銹鋼米軌鐵路客車；中鐵建聯(lián)合體成為了墨西哥一條高鐵工程項目競標者。
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國家鐵路部除了走進美國市場外，也已成立多個前期工作小組，開展與巴西、波蘭及多個非洲國家的高鐵合作計劃。其中巴西成功申辦2016年奧運，為加強運力、疏導(dǎo)各地旅客，已決定興建高鐵，中國將積極參與其中。
　　
　　中國高鐵綜合能力超過德國日本
　　
　　武廣客運專線總工程師、鐵四院副總工程師許克亮堅持不用排名來描述，他說：“中國高鐵技術(shù)達到世界水平。”他表示：“從速度上講，武廣客運專線的設(shè)計速度是350公里/小時，比日本、法國都高。”
　　
　　據(jù)了解，目前德國高鐵的運營速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小時高鐵線路的規(guī)劃，預(yù)計在幾年以后才能建成投入運營“另外，中國的綜合能力超過他們。”
　　
　　武廣高鐵平均時速高達350公里，卻能保持平穩(wěn)舒適安全，是因為采用了一系列*技術(shù)。中鐵第四勘察設(shè)計院集團董事長蔣再秋日前向香港傳媒表示，中國高鐵技術(shù)已獲得關(guān)注和肯定。他透露，美國總統(tǒng)奧巴馬早前訪華時已表明，已落實興建的加州高鐵離不開中國高鐵技術(shù)，中美更已成立工作小組研究兩國高鐵領(lǐng)域合作。