導(dǎo)讀：日前，特斯拉與中國聯(lián)通近日簽署重大合作協(xié)議，共同尋求針對(duì)中國精英客戶群體的電動(dòng)車發(fā)展模式，這為中國新能源汽車的發(fā)展帶來了新希望。然而，中國新能源車發(fā)展不僅是樁少的問題，要真正解決新能源汽車充電問題，特拉斯與中國聯(lián)通的合作僅僅只是行業(yè)全面發(fā)展的開始。

充電問題并非新能源車發(fā)展問題

　　
　　特斯拉攜手聯(lián)通燃起中國電動(dòng)車新希望
　　
　　特斯拉與中國聯(lián)通近日簽署重大合作協(xié)議，共同尋求針對(duì)中國精英客戶群體的電動(dòng)車發(fā)展模式。此次合作或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
　　
　　今年八月，兩家企業(yè)一致決定在中國120個(gè)城市的400家中國聯(lián)通實(shí)體店修建電動(dòng)汽車充電設(shè)施為特斯拉電動(dòng)車用戶提供免費(fèi)充電服務(wù)(其中20座城市將修建充電速度更快的超級(jí)充電樁)，以形成電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　消息傳出后，特斯拉股價(jià)升至新高，反映出了市場(chǎng)對(duì)于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持有日益樂觀的態(tài)度。中國*副總理馬凱是中國政府高層中的電動(dòng)車支持者。中國政府準(zhǔn)備在未來十年投入1000億元人民幣(約合160億美元)支持電動(dòng)車發(fā)展，馬凱手中所掌握的資源可謂影響力巨大?；谏鲜稣呙胬孟?，摩根大通預(yù)測(cè)中國今年及未來的電動(dòng)車年銷量將會(huì)翻番。
　　
　　但特斯拉與中國聯(lián)通此次商業(yè)合作的重要性有多大，又體現(xiàn)在哪些方面呢?中國的產(chǎn)業(yè)政策明確地將電動(dòng)車發(fā)展定位為國家發(fā)展的重點(diǎn)和機(jī)遇領(lǐng)域，但目前中國電動(dòng)車總銷量仍沒有超過2萬輛。
　　
　　充電問題不是阻礙電動(dòng)車發(fā)展原因
　　
　　業(yè)界之所以會(huì)對(duì)此次合作感到興奮，原因在于很多人將充電問題視為阻礙電動(dòng)車發(fā)展的原因。然而，事實(shí)上，中國新能源車發(fā)展不僅僅是樁少的問題。
　　
　　隨著新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快，制約新能源汽車發(fā)展的充電問題也越來越突出，但解決這一困境并不僅僅是充電樁建設(shè)不足的問題。
　　
　　隨著*和地方各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的逐步落實(shí)，包括9月開始實(shí)施的免征購置稅辦法，激活了國內(nèi)新能源汽車需求，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)井噴式的增長。今年前9個(gè)月全國新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8947輛，同比增長7.3倍。
　　
　　目前，制約新能源汽車發(fā)展的充電問題越來越突出。據(jù)媒體報(bào)道，老款電動(dòng)汽車與新充電接口不兼容，超一半無法適配新充電樁；已有的充電樁無人管理，變成了停車場(chǎng)；因?yàn)殡娏Ψú辉试S加價(jià)售賣電力資源，企業(yè)建的充電站無法盈利?？磥恚履茉雌嚢l(fā)展需要解決的不僅僅是充電樁少的問題，而是要建立一個(gè)新能源汽車應(yīng)用服務(wù)體系。
　　
　　新能源汽車需要統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（俗稱“新國標(biāo)”）于2012年3月1日才開始正式實(shí)施，而在此之前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)車和充電設(shè)備并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此要研究解決這些車輛的充電兼容問題。
　　
　　新能源汽車充電需要一個(gè)完善的體系，其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務(wù)于社區(qū)的快充站、服務(wù)于商業(yè)區(qū)的快充站、沿交通干道建設(shè)的充電網(wǎng)點(diǎn)等等。每輛車配備的充電樁主要解決每天的慢充，而且這應(yīng)該是主要的充電方式，為此就必須保證每一輛新能源汽車都要有一個(gè)固定的停車位及一個(gè)*的充電樁。快充站主要解決市內(nèi)出行的臨時(shí)充電需求，但是夜間也可以提供慢充服務(wù)。這樣一個(gè)復(fù)雜體系需要地方政府周密規(guī)劃，逐步建設(shè)，精心管理。
　　
　　要制定充電服務(wù)政策，比如鼓勵(lì)利用低谷電，價(jià)格要比現(xiàn)行電價(jià)低；允許充電站收取適當(dāng)?shù)某潆姺?wù)費(fèi)用；鼓勵(lì)發(fā)展太陽能充電設(shè)施。據(jù)報(bào)道，目前國內(nèi)電網(wǎng)每天約有9億度低谷電白白流失掉，這些電力可供1億輛小型電動(dòng)車充電，相當(dāng)于目前全國的汽車保有量，因此可以在不增加發(fā)電量、不增加能源消耗總量的情況下發(fā)展新能源汽車。
　　
　　還需要一個(gè)完善的管理系統(tǒng)，有人稱之為“云”服務(wù)，可以把所有的新能源車輛和全部充電設(shè)施納入管理，當(dāng)一輛新能源汽車上路時(shí)，系統(tǒng)能夠知道它儲(chǔ)存的電量有多少，可以行駛的距離是多少，好知道它要駛向何方；另一方面，能夠向車主提供充電設(shè)施的信息，包括可用充電設(shè)施的距離、充電位使用情況，甚至可以提供預(yù)定充電位服務(wù)；這個(gè)系統(tǒng)如同車聯(lián)網(wǎng)一樣，還需要提供其他的服務(wù)。
　　
　　要加大新能源汽車充電技術(shù)的研發(fā)力度，比如大功率無線充電技術(shù)、行駛過程中的無接觸充電技術(shù)、光伏充電等。今年9月，中興通訊聯(lián)手東風(fēng)汽車打造的*無線充電公交示范線在湖北襄陽啟動(dòng)。無線充電站線圈采取地埋模式，不占用土地。此外，無線充電公交車在起點(diǎn)和終點(diǎn)皆可充電，電池經(jīng)常處于淺充淺放狀態(tài)，這既保護(hù)了電池，又可讓車輛少裝電池。每輛車至少能省50%的電池，節(jié)省成本在30萬元以上。