導(dǎo)讀：Maersk Line通過(guò)第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，向世界再次證明，航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于“燃耗效率”上。有分析指出，大集裝箱船東Maersk Line公司將趁著旺勢(shì)做好準(zhǔn)備準(zhǔn)備大規(guī)模新船舶投資項(xiàng)目。
　　
　　航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于“燃耗效率”
　　
　　Maersk全年航運(yùn)盈利將達(dá)20億美元
　　
　　韓國(guó)Hana Daetoo Securities研究員Park Moo-hyun表示，Maersk Line通過(guò)第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，向世界再次證明，航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于“燃耗效率”上。
　　
　　在剛剛披露2014年第三季度財(cái)報(bào)后，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)上調(diào)了全年航運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利預(yù)期，至20億美元。馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司華北區(qū)總裁方雪剛今日對(duì)媒體表示，在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)處于下滑的情況下，馬士基航運(yùn)未來(lái)還將通過(guò)不斷地下降成本以保持盈利能力，馬士基與地中海航運(yùn)2M船舶共享協(xié)議也是節(jié)省成本計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃已報(bào)中國(guó)*備案，可按計(jì)劃從2015年1月開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。
　　
　　據(jù)馬士基2014年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)第三季度盈利15億美元（去年同期為12億美元），投資資本回報(bào)率達(dá)到12.7%（去年同期為9.5%）。其中，盈利能力強(qiáng)的航運(yùn)業(yè)務(wù)第三季度盈利6.85億美元（去年同期為5.54億美元），稅后投資資本回報(bào)率為13.5%（去年同期為10.9%）。
　　
　　馬士基公司認(rèn)為，通過(guò)節(jié)約成本，同時(shí)平均運(yùn)價(jià)有所增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的改善。與2013年第三季度相比，馬士基航運(yùn)的貨量增長(zhǎng)了3.7%，與市場(chǎng)增長(zhǎng)水平保持一致。
　　
　　“運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)下降，航運(yùn)生存只能不斷降成本，2013年3季度我們單箱成本下降了233美元，通過(guò)提高燃油效率和船舶設(shè)計(jì)節(jié)省燃油等方式。”方雪剛說(shuō)道。
　　
　　方雪剛解釋道，對(duì)于海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)的下降主要西方對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)制裁，造成俄經(jīng)濟(jì)下滑貨運(yùn)量也隨之下降；埃博拉病毒對(duì)西非經(jīng)濟(jì)的影響；金磚5國(guó)除中國(guó)外經(jīng)濟(jì)存在不確定性，各航運(yùn)公司更換大船提供了更多運(yùn)力。
　　
　　馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司總裁彥辭透露，馬士基與地中海航運(yùn)2M船舶共享協(xié)議已報(bào)中國(guó)*備案，不需要審批，由中國(guó)*決定下一步的舉措，如果需要進(jìn)一步的信息，公司將配合提供。2M是一個(gè)松散性的合作，是行業(yè)界的普遍的現(xiàn)象，并不是P3那種獨(dú)立法律實(shí)體。
　　
　　據(jù)了解，馬士基集團(tuán)仍然預(yù)期2014年全年業(yè)績(jī)將顯著高于2013年全年38億美元盈利。去除項(xiàng)目終止、減值損失、出售資產(chǎn)所得，實(shí)際利潤(rùn)預(yù)計(jì)為45億美元左右（2013年實(shí)際利潤(rùn)為36億美元）。
　　
　　其中，馬士基石油預(yù)期實(shí)際利潤(rùn)與2013年業(yè)績(jī)持平（10億美元）?；谌昶骄蛢r(jià)為102美元/桶（此前預(yù)計(jì)為108美元/桶），2014年全年虧損約為7億美元，包括巴西油田資產(chǎn)減值損失17億美元。預(yù)期第四季度產(chǎn)量將高于第三季度，馬士基石油的授權(quán)產(chǎn)量預(yù)計(jì)仍將超過(guò)每日24萬(wàn)桶（23.5萬(wàn)桶）。
　　
　　馬士基碼頭公司仍預(yù)計(jì)實(shí)際*于2013年（7.08億美元）。因計(jì)劃中的設(shè)備維護(hù)及培訓(xùn)和6個(gè)新鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)運(yùn)營(yíng)初期產(chǎn)生的較高的成本，馬士基石油鉆探仍然預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)低于2013年（5.51億美元）。馬士基海運(yùn)服務(wù)公司預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)與2013年持平（2.94億美元）。
　　
　　Maersk Line大規(guī)模新造項(xiàng)目浮出水面
　　
　　韓國(guó)Hana Daetoo Securities研究員Park Moo-hyun表示，Maersk公司通過(guò)親環(huán)境船舶（Eco-ship），利益實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，從中確保了實(shí)施大規(guī)模航運(yùn)業(yè)投資的名分。他還表示，與此同時(shí)，為了船舶投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流量也已經(jīng)充足。
　　
　　他緊接著說(shuō)明，迄今為止，Maersk公司為不刺激競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而花言巧語(yǔ)地說(shuō)，“到2017年之前，我們不會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)施投資”，但2個(gè)月之前，該公司卻發(fā)表了有關(guān)150億美元船舶投資計(jì)劃，Maersk公司準(zhǔn)備好所有程序之后，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)新造船投資項(xiàng)目的必要性。
　　
　　Park研究員表示，從歷*看，Maersk公司一開(kāi)始行動(dòng)，航運(yùn)公司就跟著其接二連三地開(kāi)始新造投資項(xiàng)目。
　　
　　他還分析，Maersk Line公司近日的大部分利益來(lái)源可以說(shuō)是韓國(guó)大宇造船海洋的Eco-ship技術(shù)，因技術(shù)問(wèn)題，Maersk Line公司以后可能持續(xù)選擇韓國(guó)大型造船企業(yè)。
　　
　　另外，不久前業(yè)界有消息稱，丹麥Maersk Line公司為訂造總值相當(dāng)于5.5億美元的10艘支線集裝箱船（3400TEU級(jí)），正與中韓日三國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行新造競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，相關(guān)集裝箱船可能是Ice-class級(jí)Wide-beam型規(guī)格船舶。