導(dǎo)讀：2014以來(lái)，BDI指數(shù)呈震蕩下行態(tài)勢(shì)，并且多次跌至1000點(diǎn)以下。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，原油價(jià)格的降低是造成近海運(yùn)市場(chǎng)下跌的直接原因，而受價(jià)格下跌影響，中小礦山鐵礦石輸出量減少是造成海運(yùn)市場(chǎng)低迷的根本原因。另外，受油價(jià)下跌，鐵礦石過(guò)剩等因素影響，2015年造船業(yè)新訂單將持續(xù)保持低位。
　　
　　鐵礦石過(guò)?；蜓昙昂＿\(yùn)市場(chǎng)
　　
　　貿(mào)易低迷仍在繼續(xù)，日前被視為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”和貿(mào)易先行指標(biāo)的波羅的海干散貨指數(shù)再度跌破1000點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)預(yù)期并不樂(lè)觀以及主要產(chǎn)品運(yùn)量沒(méi)有明顯回升的情況下，BDI指數(shù)短期內(nèi)不可能出現(xiàn)大幅回升。今年以來(lái)，BDI指數(shù)呈震蕩下行態(tài)勢(shì)，并且多次跌至1000點(diǎn)以下。
　　
　　按照慣例，四季度是海運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，受此影響，冬季對(duì)煤炭的需求將有所抬升，BDI指數(shù)應(yīng)該呈上升勢(shì)頭，但今年的情況并不這樣。
　　
　　“整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，導(dǎo)致鐵礦石、糧食、化工等大宗散貨的需求量下降許多。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員劉斌表示，BDI未來(lái)可能還是呈現(xiàn)比較低迷的狀態(tài)。
　　
　　跌至863點(diǎn)
　　
　　自10月初12連跌降至930點(diǎn)后，BDI指數(shù)終于在10月17日迎來(lái)上漲，截至11月4日，BDI共上漲554點(diǎn)至1484點(diǎn)。隨后就進(jìn)入了一波下跌中，到12月12日該指數(shù)下滑到了863點(diǎn)。
　　
　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，從今年來(lái)看，BDI指數(shù)*處于跌勢(shì)，其主因是BDI指數(shù)中的BCI(波羅的海海岬型指數(shù))下降。對(duì)比這兩個(gè)指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)兩者今年的走勢(shì)基本趨同。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，截止到10日，西澳-青島運(yùn)費(fèi)為5.665美元/噸，較上月同比跌幅達(dá)41.5%，同期巴西線運(yùn)費(fèi)C3跌至15.178美元/噸，同比跌幅36%。
　　
　　而在1日時(shí)，上述運(yùn)費(fèi)還分別為7.577美元/噸和17.320美元/噸。如今運(yùn)費(fèi)已是5年半以來(lái)的新低。
　　
　　“需要注意的是，鐵礦石逾八成由海岬型船運(yùn)輸，占其總運(yùn)量的1/3。鐵礦石價(jià)格是交易商關(guān)注的干散貨運(yùn)輸需求指標(biāo)之一，而海岬型船運(yùn)價(jià)格走勢(shì)是影響干散貨運(yùn)價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵因素。”劉智強(qiáng)表示。
　　
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，原油價(jià)格的降低是造成近海運(yùn)市場(chǎng)下跌的直接原因，而受價(jià)格下跌影響，中小礦山鐵礦石輸出量減少是造成海運(yùn)市場(chǎng)低迷的根本原因。
　　
　　誰(shuí)惹的禍
　　
　　對(duì)于此次BDI重新進(jìn)入下滑階段，劉智強(qiáng)表示，這和鐵礦石以及煤炭等的出貨情況有關(guān)。
　　
　　“今年初以來(lái)，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)大幅下跌了43%。其中，市場(chǎng)供過(guò)于求是主要原因，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和轉(zhuǎn)型升級(jí)導(dǎo)致包括鐵礦石在內(nèi)的大宗商品需求大幅下降。”劉智強(qiáng)分析說(shuō)。
　　
　　與此同時(shí)，鐵礦石供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)已蔓延到航運(yùn)領(lǐng)域，導(dǎo)致BDI持續(xù)下滑。
　　
　　“今年9月份，中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船等國(guó)內(nèi)船企和淡水河谷簽訂了*COA(租船契約合同)戰(zhàn)略協(xié)議，40萬(wàn)噸大船的投入使用給海岬型現(xiàn)貨市場(chǎng)帶來(lái)較大壓力。此外，我國(guó)近來(lái)恢復(fù)了煤炭進(jìn)口關(guān)稅，預(yù)計(jì)將對(duì)煤炭進(jìn)口量造成影響，這使得船運(yùn)市場(chǎng)對(duì)未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期降溫。”劉斌認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)預(yù)期并不樂(lè)觀以及主要產(chǎn)品運(yùn)量沒(méi)有明顯回升的情況下，BDI指數(shù)短期內(nèi)不可能出現(xiàn)大幅回升。
　　
　　而作為大宗商品價(jià)格的先行指標(biāo)，BDI的低位運(yùn)行不僅預(yù)示著鐵礦石市場(chǎng)的持續(xù)低迷，同時(shí)也顯示出整個(gè)大宗商品市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)運(yùn)行的大趨勢(shì)。
　　
　　造船業(yè)界訂單量“2015年持續(xù)萎縮”
　　
　　今年截至11月，造船業(yè)界新造船訂單量為3587萬(wàn)CGT，同比下降31%；訂單總額為901.3億美元，同比下降20.9%。據(jù)分析，這樣的下降趨勢(shì)可能持續(xù)到2015年。　　
　　根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示，受到油價(jià)下降影響，親環(huán)境船舶投資及海洋裝置市場(chǎng)持續(xù)下滑，在此背景下，明年的接單展望為“萎縮”。
　　
　　以散貨欻為例，中國(guó)的內(nèi)需訂單量或占一大部分，韓國(guó)造船業(yè)的訂單量可能不多；以油輪為例，受到以沙特阿拉伯為主的OPEC影響，VLCC租賃費(fèi)大幅提高，對(duì)此的期待需求或不讓油輪訂單量大幅下降。
　　
　　此外，成品油船雖然背后有實(shí)際需求量，但2013年的過(guò)多訂單引起對(duì)市況產(chǎn)生消極影響的擔(dān)憂，而且以親環(huán)境船舶為主的投資熱潮逐步熄滅，估計(jì)在2015年的訂單量有可能同比下降20-30%左右；集裝箱船的燃耗量較多，在油價(jià)下降情況下，對(duì)親環(huán)境因素的投資需求還是高，有望在2015年訂單量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。
　　
　　另外，2014年，在美國(guó)石油產(chǎn)品出口增長(zhǎng)、對(duì)俄羅斯Yamal項(xiàng)目及美國(guó)頁(yè)巖氣的期待感提升等情況下，LPG船/LNG船等液化氣船市場(chǎng)呈現(xiàn)了良好勢(shì)頭，LPG船在今年有大量的訂單，LNG船訂單則自2011年之后持續(xù)增長(zhǎng)，受到其影響，2015年的訂單量或下降30%左右。
　　
　　后，在海洋領(lǐng)域，今年的訂單量并不多，而鑒于2015年保持油價(jià)下降趨勢(shì)的預(yù)測(cè)之下，市場(chǎng)下滑也可能隨之保持一段時(shí)間。