導(dǎo)讀：近日，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）再度發(fā)聲維護(hù)此前宣布的不減產(chǎn)決定。而歐佩克此次的不減產(chǎn)決定導(dǎo)致了油價(jià)一路走低，原本就持續(xù)不景氣的造船業(yè)也愈感“緊張”。
　　
　　歐佩克不減產(chǎn)
　　
　　油價(jià)再創(chuàng)五年新低
　　
　　近日，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）再度發(fā)聲維護(hù)此前宣布的不減產(chǎn)決定，稱(chēng)目前原油市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱并非供需基本面的反映，而可能是受投機(jī)者驅(qū)使所致，歐佩克有信心經(jīng)受住油價(jià)走低的考驗(yàn)，不會(huì)削減石油產(chǎn)量。受此消息影響，油價(jià)再度刷新五年來(lái)低紀(jì)錄。　　
　　歐佩克表示，不減產(chǎn)決定得到了歐佩克成員國(guó)所有能源部長(zhǎng)的一致同意，歐佩克認(rèn)為有必要在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)將石油產(chǎn)量維持在當(dāng)前水平，目前不會(huì)做出改變。
　　
　　歐佩克認(rèn)為，盡管石油供應(yīng)有所上升，但幅度并不大，理應(yīng)不至于造成50%的價(jià)格下滑。歐佩克并未設(shè)置固定的油價(jià)目標(biāo)，同時(shí)敦促海灣地區(qū)國(guó)家繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，否則油價(jià)可能再次走高，超過(guò)每桶100美元。盡管油價(jià)走低可能導(dǎo)致政府明年的預(yù)算縮水，但海灣國(guó)家因?yàn)橐呀⒆銐虻木彌_資金，所以不會(huì)對(duì)其影響。
　　
　　由于受歐佩克不減產(chǎn)表態(tài)的影響，油價(jià)應(yīng)聲下跌，再度刷新五年來(lái)低位。據(jù)法新社報(bào)道，在15日早盤(pán)交易時(shí)段，紐約商品交易所2015年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下滑至每桶57.56美元，2015年1月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格則下滑至每桶61.84美元，分別比前一交易日的紀(jì)錄低水平下滑25美分和1美分。
　　
　　自6月份以來(lái)，油價(jià)累計(jì)下滑近50%。11月27日歐佩克在部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上宣布不減產(chǎn)，將石油日產(chǎn)量保持在3000萬(wàn)桶的水平之后，油價(jià)進(jìn)一步加速下跌。此外，歐佩克前三大產(chǎn)油國(guó)沙特阿拉伯、伊拉克和科威特12月都調(diào)低了向亞洲出口原油的價(jià)格。目前歐佩克原油產(chǎn)量約占世界石油市場(chǎng)份額的三分之一，市場(chǎng)影響力巨大。市場(chǎng)人士認(rèn)為，上述行為均是歐佩克國(guó)家為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取的價(jià)格戰(zhàn)。
　　
　　據(jù)路透社報(bào)道，過(guò)去幾周以來(lái)，許多分析師紛紛大幅下調(diào)油價(jià)前景。業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，低油價(jià)可能將成為新常態(tài)。澳大利亞國(guó)民銀行15日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，已下調(diào)2014年第四季度倫敦布倫特原油期貨價(jià)格至平均每桶80美元，2015年季度預(yù)期下調(diào)至平均每桶75美元，2015年全年預(yù)期為每桶80美元。
　　
　　不過(guò)，巴克萊銀行分析師稱(chēng)，盡管油價(jià)在短期內(nèi)可能跌至每桶60美元以下，但*來(lái)看不會(huì)持續(xù)維持在這一水平。據(jù)巴克萊銀行預(yù)計(jì)，2015年上半年，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格將回升至平均每桶67美元，并在下半年回升至平均每桶78美元。
　　
　　不減產(chǎn)決定致油價(jià)持續(xù)下跌
　　
　　造船業(yè)感到緊張
　　
　　造船業(yè)眼下之所以緊張，是因?yàn)镺PEC（歐佩克）決定不減產(chǎn)。
　　
　　據(jù)分析師分析，油價(jià)停止下降的希望也隨之消失，而有關(guān)海洋項(xiàng)目的合同及綠色船舶競(jìng)爭(zhēng)力等或產(chǎn)生消極影響。雖然在油輪領(lǐng)域，得益于原油吞吐量增長(zhǎng)而可以期待好景，不過(guò)令剩余的其他航運(yùn)領(lǐng)域前景蒙上了一層陰影。
　　
　　Deutsche Bank在造船領(lǐng)域的研究員Sanjeev Rana分析，燃料油價(jià)格下降（近3個(gè)月下降28%）趨勢(shì)對(duì)熱衷于綠色船舶的韓國(guó)造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)一份“重大的難關(guān)”（major negative），隨著油價(jià)及燃料油價(jià)格下降，新設(shè)計(jì)的綠色船舶及原油船舶（或是改裝船舶）之間的運(yùn)航成本差距逐步縮小，低燃耗親環(huán)境船舶的競(jìng)爭(zhēng)力也可能隨之下降，新造需求下降當(dāng)然是不言而喻。
　　
　　根據(jù)韓國(guó)Samsung Securities研究員HanYoung-Soo表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，油價(jià)下降問(wèn)題對(duì)海洋能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目需求產(chǎn)生消極影響，可以引發(fā)眼下進(jìn)行中項(xiàng)目的推遲。他分析，油價(jià)下降之后，海洋開(kāi)發(fā)企業(yè)開(kāi)始調(diào)整利潤(rùn)展望數(shù)值，所涉及到的項(xiàng)目有可能放緩步伐。
　　
　　于此同時(shí)，眼下備受歡迎的LNG船也不是完全沒(méi)有受到影響，Rana研究員對(duì)此表示，在近2年間，LNG船訂單量猛增，眼下LNG船手持訂單中約占30%的還未簽署包租合同，如果在此情況下LNG開(kāi)發(fā)項(xiàng)目接連延遲時(shí)間，那么簽署包租合同可能進(jìn)一步艱難。