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自動(dòng)駕駛國(guó)外遇冷，國(guó)內(nèi)賽道依然火熱
日前，英特爾旗下的Mobileye 正式遞交了IPO文件，根據(jù)英特爾方面的公開文件，此次Mobileye的IPO估值約 159 億美元，不及媒體預(yù)期。事實(shí)上，英特爾在2022年9月就曾下調(diào)了Mobileye的 IPO規(guī)模預(yù)期，從最初媒體預(yù)估的500億美元降至最高300億美元。
Mobileye估值下降的原因有兩點(diǎn)：投資者對(duì)Mobileye的興趣減弱外和Mobileye自身發(fā)展陷入瓶頸，用戶正在不斷流失。
自動(dòng)駕駛是各大車企爭(zhēng)相競(jìng)逐的賽道，而芯片算力的高低是拉開差距的關(guān)鍵。Mobileye自動(dòng)駕駛芯片發(fā)展速度較慢，以Mobileye推出的EyeQ5為例，本應(yīng)在2019年上市的它卻遲遲沒有量產(chǎn)。在前代EyeQ4已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，EyeQ5終于在2021年正式量產(chǎn)。按EyeQ5的算力來看，即使是10個(gè)芯片組成一組，也無(wú)法滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求。
在這種情況下，即便是過去與Mobileye深度合作關(guān)系的車企也轉(zhuǎn)而投向了華為、高通和英偉達(dá)的懷抱。
汽車芯片的合作需要經(jīng)歷技術(shù)選型、共同調(diào)試等多個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間大約在3年左右。如今Mobileye 的業(yè)務(wù)正處在一個(gè)“青黃不接”的尷尬時(shí)期，新的芯片還沒有造出來，舊的芯片卻面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
雖然自動(dòng)駕駛國(guó)外遇冷，但國(guó)內(nèi)賽道依然火熱。地平線、黑芝麻智能等各企業(yè)均謀求在今年上市。截至2022年9月，地平線已先后完成了15輪融資。成立于2015年的地平線與比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞等車企合作關(guān)系緊密，為訂單的銷售奠定了用戶基礎(chǔ)。
此外，地平線還謀求與大眾集團(tuán)組建合資公司，其發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
除了地平線外，芯馳科技也是一家具有發(fā)展?jié)摿Φ淖詣?dòng)駕駛企業(yè)。從產(chǎn)品來看，芯馳包括了域控芯片E3、座艙芯片X9、智駕芯片V9和網(wǎng)關(guān)芯片G9，與地平線相比，芯馳的產(chǎn)品布局更為豐富，但響應(yīng)地，其智能駕駛芯片的發(fā)展速度較慢。
此外，成立于2021年的行歌科技的主要發(fā)力點(diǎn)在于L2~L4級(jí)自動(dòng)駕駛，據(jù)陳天石在2022世界人工智能大會(huì)上透露，這三款芯片應(yīng)用各不相同，MLU590是全新一代云端AI訓(xùn)練芯片；SD5223是L2+自動(dòng)駕駛行泊一體芯片；SD5226是L4高階自動(dòng)駕駛多域融合平臺(tái)SoC，采用7nm制程工藝，預(yù)計(jì)2023年發(fā)布。
在國(guó)外自動(dòng)駕駛遇冷的情況下，我國(guó)的自動(dòng)駕駛熱度依然不減，這與我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展有著密切關(guān)系，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，我國(guó)汽車保有量達(dá)到了3.15億輛，其中新能源汽車1149萬(wàn)輛。新能源汽車數(shù)量上的攀升給予了自動(dòng)駕駛生存發(fā)展的土壤。
原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛國(guó)外遇冷，國(guó)內(nèi)賽道依然火熱
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