導讀：為推動中國新能源汽車發(fā)展壯大，*和*陸續(xù)公布了第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。在大部分人看來，在國家如此政策導向下，新能源汽車應(yīng)該能再次火爆才對，然而，事實并非如此。又是哪些原因?qū)е滦履茉雌囉隼洌?br />　　
　　事件：
　　
　　正在武漢一家汽車4S店看車的黃先生頗為猶豫：當?shù)卣鲁雠_的電動汽車現(xiàn)金補貼政策讓他有心出手，“但總體價格優(yōu)勢還是小”。
　　
　　黃先生算了一筆賬：“我看中的這款電動汽車售價20多萬，國家能補貼我4.75萬元，武漢政府補貼金額與國家保持一致也是4.75萬，這樣我自己還要掏十幾萬。”如果是買燃油汽車，市場上這個價位也有很多不錯的選擇。像黃先生這樣持幣觀望的消費者還有不少，并非所有人都愿意承擔“吃螃蟹”的風險。
　　
　　雖然今年中國新能源汽車市場逐漸升溫，前9個月累計銷售3.81萬輛，同比暴增2.8倍，但相對于中國現(xiàn)在每年約2000萬的汽車銷量，新能源汽車所占比重還很小。
　　
　　目前，中國新能源汽車用戶大多集中在公交、出租、環(huán)衛(wèi)及企事業(yè)單位，真正面向私人消費者的電動汽車市場并沒有完全打開。
　　
　　武漢三環(huán)駿通4S店銷售經(jīng)理陳曦說，以純電動汽車為代表的新能源汽車還是新生事物，中國乘用車市場主力需求大的價格區(qū)間在8—18萬元，“消費者手中有20萬，他首先考慮的不是電動汽車”。
　　
　　而另一位市民程先生表示：“20萬左右，就可以買到一輛性價比很不錯的汽油車了，那就沒必要把錢花在一輛連充電都還存在問題的電動車上面。”程先生表示，他近期有購車的打算，但是他直言不諱地告訴記者，在充電樁這些問題徹底解決之前，不會考慮電動車。
　　
　　新能源汽車為何一直“叫好不叫座”？
　　
　　從數(shù)據(jù)來看，2012年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1.26萬輛和1.28萬輛。而今年，據(jù)行業(yè)內(nèi)的樂觀估計，這兩個數(shù)字有望突破1.5萬輛，但這個成績與“到2015年累計產(chǎn)銷50萬輛”的國家新能源汽車發(fā)展階段目標仍有天壤之別，更遑論達到第二階段產(chǎn)銷200萬輛的天文數(shù)字了。
　　
　　其實從一開始，新能源汽車計劃就注定了要面臨尷尬的結(jié)局。原因很簡單，在市場決定一切的現(xiàn)代商業(yè)社會，必須以真正的市場導向研發(fā)產(chǎn)品，但中國的新能源汽車卻在產(chǎn)業(yè)技術(shù)尚未定型的情況下，就以行政方式框定了“電動汽車”這個發(fā)展方向，完全脫離了市場。此外，整個計劃也被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)“彎道超車”發(fā)達國家的歷史使命，結(jié)果可想而知。在政府的發(fā)展策略下，政府的補貼政策應(yīng)運而生，且深刻影響了中國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。憑空起步的新能源汽車由于缺少工業(yè)標準和明確的技術(shù)路線，生產(chǎn)企業(yè)只能選擇政府看好的技術(shù)，在研發(fā)上裹足不前。
　　
　　雖有高額補貼但政策分布不均衡
　　
　　政府針對新能源汽車發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，新能源汽車也更頻繁地出現(xiàn)在人們的視野之中。然而行業(yè)矚目的新能源汽車，卻并未成市民心目中的寵兒。
　　
　　同時，由于地方政府的補貼政策和標準不同，電動汽車市場的地方保護主義壁壘遲遲難以打破。正是如此，國家的鼓勵也成了惟一令中國新能源汽車企業(yè)亢奮的“嗎啡”，造成了如今的“政熱市冷”局面。
　　
　　大眾充電問題是關(guān)鍵
　　
　　試想一下，要讓新能源真正駛?cè)雽こ０傩占?，免稅?yōu)惠自然是值得大力提倡。但現(xiàn)實情況又如何？按照一輛20余萬的新能源車，能享受9萬左右的優(yōu)惠來看，確實非常誘人。然而，消費者的頭腦也很清醒，買了車去哪里充電？
　　
　　為了眼前的優(yōu)惠，買一輛“麻煩”車，消費者肯定認為不劃算。所以，新能源車的銷售業(yè)績難看，充電是關(guān)鍵。只有將充電的問題解決好，將新能源車的配套服務(wù)做好，將實惠的價格調(diào)整好，新能源車才能成為市民所認可。
　　
　　目前，武漢市已建成三角湖等4座大中型充電站,建成167只交流充電樁。記者了解到，在今年底之前，武漢供電公司還將投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁。
　　
　　相關(guān)優(yōu)惠細則落地難
　　
　　“從上半年的銷售狀況來看，武漢地區(qū)的新能源汽車銷量，呈現(xiàn)快速增長的趨勢。”武漢*車購稅分局相關(guān)負責人接受媒體采訪時表示，盡管趨勢良好，但他也坦言，“目前武漢市場上，新能源汽車的總量并不多。”
　　
　　早在5月份，武漢市就針對新能源汽車出臺了九大優(yōu)惠政策，“但是3個多月的時間過去后，這些優(yōu)惠并未得到很好的落實，優(yōu)惠細則還沒有出臺，車主們也沒法享受到具體的優(yōu)惠。”湖北省汽車流通協(xié)會秘書長楊克武接受媒體采訪時說。
　　
　　“新能源汽車相關(guān)政策的完善，需要多部門協(xié)調(diào)，才能制定詳細的實施細則。”武漢市*相關(guān)負責人阮聰也透露，“相關(guān)優(yōu)惠細則快將于本月底出臺。”
　　
　　備選車型少 消費者擔心購車用車成本高
　　
　 目前真正能消費者選擇的只有寥寥幾款車。在可選車型受限的情況下，不少消費者更愿意以靜制動，看清情況再出手，畢竟這可是真金白銀數(shù)十萬的消費。與此同時，“混合動力、電動車等使用成本高”仍是許多人的看法，以致觀望氣氛濃厚。
　　
　　其實，許多人在買車前都有一個習慣：看看路上什么車型多，就買什么車。他們希望選購到認可度高、維修方便、價格便宜的產(chǎn)品。這恰是混合動力、電動等節(jié)能、新能源車的短板。