導讀：業(yè)內觀察人士預計，2015年中國船廠將面臨更多問題，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因為沒有租約而拒絕接收這些平臺。在目前油價不斷下跌、經濟仍在下行的大趨勢背景下，中國船廠海工訂單將面臨巨大風險。
　　
　　自升式鉆井平臺或成“雞肋”？
　　
　　目前在建的自升式鉆井平臺140座，其中有一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國船廠建造，也就是說目前在建但還未獲得確定租約自升式鉆井平臺中超過一半是由中國船廠建造的。在目前油價不斷下跌、經濟仍在下行的大趨勢背景下，中國船廠海工訂單將面臨巨大風險。
　　
　　對于中國船廠而言，建造鉆井平臺可能是一種冒險；當訂單簽訂時，船廠管理者并不確定這座鉆井平臺未來將由哪家公司所有，也不確定這座平臺未來將在何處運營，甚至不確定這座平臺完工后是否能如約收到付款。　　
　　不過，可以確定的是，這些鉆井平臺訂單只能給船廠帶來微薄的利潤；而且，一旦無法為新平臺敲定租約，船東可能會在完工后拒絕接收。船廠管理者之前曾時常在挪威、巴西、新加坡、墨西哥等地出差從而獲得新的訂單；而現(xiàn)在他們同樣穿梭在這些地方，目的卻是為了尋找鉆井平臺的租約以確保船東的付款。
　　
　　對于許多投機性的鉆井平臺投資者及船東而言，中國船廠提出的財務條款無疑具有*的吸引力和競爭力。中國船廠的鉆井裝備訂單價格通常比新加坡船廠低20%，此外，商業(yè)合同簽署時船東也只需要支付10%的金額。
　　
　　這樣的條款使得船廠不得不承擔巨大的金融風險，尤其是在原油價格走低、油氣公司縮減鉆井開支并減少鉆井平臺租賃數(shù)量時。目前，在建自升式鉆井平臺共140座，其中有一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國船廠建造。
　　
　　業(yè)內觀察人士預計，2015年中國船廠將面臨更多問題，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因為沒有租約而拒絕接收這些平臺。觀察人士指出，一些船東已經向中國船廠派出專門的工作小組，以記錄在建平臺的缺陷和不足，從而為船東推遲交付期的行為辯護。
　　
　　如果目前的狀況繼續(xù)下去，未來5至10年中國船廠終將不得不選擇兼并或關閉，這將大大削弱中國船廠對新加坡船廠的競爭優(yōu)勢。美林證券預計，由于中國船廠的延遲，明年預期交付的自升式鉆井平臺交付期將推遲至2016年及之后。
　　
　　業(yè)內觀察人士也認為，中國投資者正在訂造大量標準規(guī)格的鉆井平臺，一些鉆井平臺采用了中國工程公司更具成本優(yōu)勢的設計。不過，為了緩解財務壓力，中國船廠也變得更加謹慎，開始只與有信譽的船東合作，并拒絕沒有敲定租約的訂單。
　　
　　事件：
　　
　　越南船企開建第二座自升式鉆井平臺
　　
　　自升式鉆井平臺越來越成為海工裝備建造領域的“大路貨”，不僅越來越多的中國船廠開始建造自升式鉆井平臺，連越南造船業(yè)也已經能夠承接自升式鉆井平臺建造項目。顯然，自升式鉆井平臺建造市場將日趨飽和。
　　
　　據悉，10月25日，越蘇油氣聯(lián)營公司同越南石油鉆井制造股份公司聯(lián)合舉行“三島5”號自升式鉆井平臺龍骨鋪設儀式。這是越南石油鉆井制造股份公司建造的第二座鉆井平臺。
　　
　　三島5號自升式鉆井平臺總重量1.8萬噸，可在海面下120米的深度展開活動，大鉆井作業(yè)深度可達9000米。該鉆井平臺投資總額為2.3億美元，預計施工32個月后將完工。
　　
　　此前，石油鉆井制造股份公司成功建造三島3號自升式鉆井平臺，越蘇油氣聯(lián)營公司已于2012年將其投入運營。
　　
　　越蘇油氣聯(lián)營公司總經理徐誠義表示，繼三島3號自升式鉆井平臺成功制造之后，該公司決定增加投資建造第二座鉆井平臺“三島5”號，旨在擴大活動范圍，同時減少租賃外國鉆井平臺的費用。
　　
　　武船重工一座自升式鉆井平臺合同暫停
　　
　　據上游報道，武船重工與BlueOceanDrilling于去年年底簽訂的第二座自升式鉆井平臺建造合同已經暫時停止。目前，武船重工并不確定這份合同何時能夠生效甚至能否生效。
　　
　　業(yè)內人士稱，BlueOcean希望改變原先GustoMSCCJ46-X100-D型設計，以便使該鉆井平臺能夠在更深的水域作業(yè)。
　　
　　武船重工網站顯示，這座鉆井平臺的船東為BlueOcean，但業(yè)內人士說，該建造合同由武船重工和單船公司Cyclotech簽訂。Cyclotech在BV群島注冊，據悉該公司股東大多來自新加坡。
　　
　　消息人士透露，合同簽署以來沒有進展，已暫時停止。武船重工希望船東在年底前制定出新的設計方案。
　　
　　此外，武船重工在青島建造的座CJ46型自升式鉆井平臺進展順利，這座平臺同樣由BlueOcean下單訂造，已于8月鋪龍骨，并將于2017年完工。