導(dǎo)讀：發(fā)展新能源汽車，充電樁的建設(shè)一直都是業(yè)內(nèi)關(guān)心的事情。雖然國家在新能源汽車方面利好政策不斷，但充電樁缺少以及行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不成體系依然嚴(yán)重影響著新能源車的發(fā)展。
　　
　　充電設(shè)施缺乏
　　
　　在汽車企業(yè)進(jìn)行電動車推廣的過程中，面臨的大困難就是能否給愿意購買電動車的消費者安裝充電樁，如果不能安裝，那銷售終也就無法達(dá)成。這是電動車能夠上路的基本條件，畢竟目前電動車消費者90%的充電行為都是在家里完成的。
　　
　　但是，在電動車發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動車充電設(shè)施市場推廣前的一道難題。以北京市場為例，北京市的公共充電樁是直流電充電，但比亞迪旗下的電動車均是用交流電充電，所以針對進(jìn)京的電動車，比亞迪進(jìn)行了一些改進(jìn)。此外，由多數(shù)車企自身參與設(shè)計的充電樁，也多無法被其他品牌電動車使用。因此，雖然一些一線城市已開始建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施，但若想大面積推行，并非易事。
　　
　　電動車發(fā)展離不開配套的充電設(shè)施，充電標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是電動車和充電設(shè)施規(guī)?；l(fā)展的重要技術(shù)支持。要想推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)先行，但也要統(tǒng)一電動車的充換電標(biāo)準(zhǔn)、計量標(biāo)準(zhǔn)、充換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。充電站的標(biāo)準(zhǔn)將對企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大的成本浪費。
　　
　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化春天的來臨，行業(yè)如果遲遲不推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能會遇到幾年前手機(jī)企業(yè)經(jīng)歷的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機(jī)也搭配不同的充電器，終導(dǎo)致應(yīng)用不便與資源浪費。電動車不可能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電標(biāo)準(zhǔn)，那充電站就成為了“加油站”，對普及電動車具有非常重要的意義。
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一
　　
　　如今，電動汽車已由原來的換電模式發(fā)展到充電模式，并由慢充發(fā)展到了快速充電，更貼近客戶需求，也更貼近市場。但各大車企在電池性能、規(guī)格等方面并未統(tǒng)一，甚至差距很大。
　　
　　以慢充為例，特斯拉提供的是一種*的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司則利用了ABB提供的直流快速充電機(jī)，還自創(chuàng)了超級充電塔；寶馬則選擇與施耐德合作?？梢哉f，車企各成體系。
　　
　　如此一來，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動汽車充電設(shè)施市場推廣前的一道難題。而若是使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也可能會對電池壽命造成影響。另據(jù)了解，由多數(shù)車企自身參與設(shè)計的充電樁，也多無法使用于其他品牌電動汽車。因此，雖然目前一些一線城市已開始建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施，但若想大面積推行，卻并非易事。
　　
　　可以說，電流、電壓等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺乏，仍是電動汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié)。也許，只有解決了這個問題，新能源汽車才能跑得更快、更遠(yuǎn)。