導(dǎo)讀：2014年以來(lái)，今年以來(lái)，船舶行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象。但據(jù)媒體的實(shí)地調(diào)查顯示，船舶行業(yè)事實(shí)上并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。一方面，船舶業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能并未得到有效緩解，另一方面，隨著航運(yùn)公司陸續(xù)采用低成本獲利的節(jié)約型運(yùn)營(yíng)模式，貨主，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商正面臨著成本不斷增長(zhǎng)以及物流運(yùn)輸?shù)膲毫Α?br />　　
　　船舶業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能尚未有效緩解
　　
　　近期，我國(guó)船舶工業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但因造船產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的一系列負(fù)面影響仍未根本擺脫，個(gè)別地區(qū)、企業(yè)生存境況呈惡化態(tài)勢(shì)。當(dāng)前船舶業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能面臨地方政府動(dòng)力不足、兼并重組成本過(guò)高、轉(zhuǎn)型金融支持乏力等困難，亟待在鼓勵(lì)大型船企合作、出臺(tái)支持中小企業(yè)轉(zhuǎn)型重組配套細(xì)則等方面予以助力。
　　
　　據(jù)《瞭望》新聞周刊記者在東中部多省實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象仍未有效緩解，局部地區(qū)一些傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)景象凋敝。在福建等沿海地區(qū)，有一半企業(yè)還沒(méi)投產(chǎn)就被淘汰，造船產(chǎn)能總量過(guò)剩引發(fā)結(jié)構(gòu)性矛盾，造成行業(yè)低水平、同質(zhì)化產(chǎn)能過(guò)多，致使一些船廠有訂單無(wú)利潤(rùn)，行業(yè)整體效益延續(xù)下降態(tài)勢(shì)。江蘇一位船企負(fù)責(zé)人表示，利潤(rùn)主要來(lái)自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)本身基本無(wú)利可圖。
　　
　　造船行業(yè)除了一半企業(yè)還沒(méi)投產(chǎn)就被淘汰的情況之外，還出現(xiàn)了“關(guān)不掉、并不起、轉(zhuǎn)不動(dòng)”的現(xiàn)象。關(guān)不掉即：對(duì)一些困難造船企業(yè)，地方政府寧愿讓其維持著，也不會(huì)讓其死掉。一旦關(guān)閉，企業(yè)銀行債務(wù)、資產(chǎn)處置、職工安置等壓力全都轉(zhuǎn)移到政府身上，特別是財(cái)政減收、職工再就業(yè)，是政府難以承受之重；并不起即：兼并重組成本過(guò)高。企業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移要繳納營(yíng)業(yè)稅、契稅、土地稅、企業(yè)所得稅等，約占整個(gè)轉(zhuǎn)讓價(jià)值的15%以上；轉(zhuǎn)不動(dòng)即：金融支持體系乏力。融資困難，不少銀行將中小造船企業(yè)列入黑名單。
　　
　　航運(yùn)市場(chǎng)面臨著越來(lái)越大的運(yùn)營(yíng)壓力
　　
　　隨著航運(yùn)公司陸續(xù)采用低成本獲利的節(jié)約型運(yùn)營(yíng)模式，貨主，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商正面臨著成本不斷增長(zhǎng)以及物流運(yùn)輸?shù)膲毫Α?br />　　
　　倫敦德魯里航運(yùn)咨詢公司分析師表示，由于新建船舶從2009年的4000TEU擴(kuò)大到2014年的8000TEU，平均尺寸增大了近2倍，因此，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)正面臨著更高的運(yùn)營(yíng)成本和更強(qiáng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。