導(dǎo)讀：2015年末去北京，將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)大陸首批具有純正中國血統(tǒng)的“無人駕駛”地鐵列車。據(jù)了解，60輛北京燕房線地鐵列車將交由長客制造，該批列車的高運(yùn)行速度為80ｋｍ／ｈ，采用不銹鋼車體，大載客量為1262人，不僅能有效減少因司機(jī)的人為參與而對(duì)停站時(shí)間和運(yùn)營效率帶來的影響，還能避免因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)運(yùn)行帶來影響。
　　
　　日前，從中國北車長春軌道客車股份有限公司了解到，60輛北京燕房線地鐵列車將交由長客制造。這是中國大陸首批符合自動(dòng)化等級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)地鐵列車，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。首輛車將于明年5月交付。
　　
　　據(jù)介紹，此批“無人駕駛”地鐵車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級(jí)*高自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站停車、自動(dòng)開閉車門，完成運(yùn)營后自動(dòng)休眠等全套操作。　　
　　這一批列車的高運(yùn)行速度為80ｋｍ／ｈ，不銹鋼車體，大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，設(shè)計(jì)師根據(jù)仿生學(xué)將海豚的靈動(dòng)外形幻化到車頭設(shè)計(jì)中，以降低空氣阻力。車燈的設(shè)計(jì)靈感來自長城城墻，車身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。
　　
　　無人駕駛地鐵車在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對(duì)停站時(shí)間和運(yùn)營效率帶來的影響，縮短行車間隔，全自動(dòng)“無人駕駛”列車也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)運(yùn)行帶來影響。
　　
　　打破國外技術(shù)壟斷
　　
　　無人駕駛地鐵車非常智能，具有自檢測、自診斷、自復(fù)位功能，設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”保障列車運(yùn)行安全。列車裝載了障礙物檢測和脫軌檢測系統(tǒng)，這是中國自主掌握該項(xiàng)技術(shù)，打破*以來國外的技術(shù)壟斷。列車轉(zhuǎn)向架裝有傳感器，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測軸箱以及電機(jī)受力情況，用于綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全。目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態(tài)下司機(jī)和乘客可實(shí)行對(duì)講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC（運(yùn)營控制中心）與乘客進(jìn)行緊急對(duì)講，煙火報(bào)警信息與視頻的聯(lián)動(dòng)控制確保OCC（運(yùn)營控制中心）對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。
　　
　　相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)列車的“有人駕駛”很大程度依賴于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以控制。而無人駕駛地鐵車在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對(duì)停站時(shí)間和運(yùn)營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動(dòng)“無人駕駛”列車也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)列車的運(yùn)行帶來影響。
　　
　　在節(jié)能方面，運(yùn)用無人駕駛系統(tǒng)的地鐵列車可以按優(yōu)模式提供更的運(yùn)營控制，列車可按照接近優(yōu)化的運(yùn)行曲線運(yùn)營，并且得益于優(yōu)化的加速、牽引和剎車過程，無人駕駛地鐵車乘坐起來更加穩(wěn)當(dāng)，不會(huì)有明顯加速和減速的乘坐感受，在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)乘客不會(huì)感到不適。此外，由于不設(shè)駕駛員，也節(jié)省了運(yùn)營中的人力資源成本。
　　
　　無人駕駛地鐵車將是未來發(fā)展趨勢
　　
　　一家美國企業(yè)表示，未來的地鐵將不需有人駕駛，地鐵將根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，自動(dòng)完成安全運(yùn)載乘客的任務(wù)，無人駕駛地鐵與人工駕駛地鐵的區(qū)別不只是有無駕駛員駕駛，列車控制系統(tǒng)才是他們之間大的區(qū)別。無人駕駛地鐵控制系統(tǒng)能在火災(zāi)、人員夾傷等應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，無需人工操作，自動(dòng)監(jiān)視異物入侵或危害信息，調(diào)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)，停止列車運(yùn)營，乃至完成緊急危險(xiǎn)情況下的無人救援作業(yè)。
　　
　　2002年，世界上條“無人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂?，被授?ldquo;世界佳地鐵”等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，運(yùn)營至今未出現(xiàn)過嚴(yán)重障礙和重大安全事件。
　　
　　目前，多個(gè)大都市都應(yīng)用了全自動(dòng)無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。還有倫敦、馬賽、柏林等城市正在將原有的傳統(tǒng)地鐵改造為全自動(dòng)化地鐵。在迪拜，阿聯(lián)酋投巨資新建了世界上長的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)。全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車是未來發(fā)展的潮流，引導(dǎo)著現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展趨勢。據(jù)世界鐵路研究所預(yù)測，到2016年，將有500多個(gè)城市的居民超過百萬，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，人力成本不斷攀升，而提高城市交通運(yùn)載效率，同時(shí)又能盡可能降低能耗并節(jié)約勞動(dòng)力，成為人類生存的一個(gè)迫切命題。
　　
　　業(yè)界人士表示，無人駕駛地鐵雖還未廣泛應(yīng)用，但它的出現(xiàn)可帶動(dòng)軌道交通安防、監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和融合，實(shí)現(xiàn)軌道交通全自動(dòng)智能化，是未來軌道交通的發(fā)展趨勢。