導(dǎo)讀：據(jù)了解，日前海運(yùn)市場上超大型集裝箱船（ULCS）的加速交付，不僅讓各大港口面臨擁堵難題，中小型航運(yùn)企業(yè)也將遭遇新一輪成本壓制。在船舶大型化時代來臨情況之下，中小企業(yè)該如何生存？

        船舶大型化時代來臨
　　
　　“船舶大型化的趨勢從上世紀(jì)90年代就開始，近期尤為明顯。”大連海事大學(xué)博士生導(dǎo)師孫光圻介紹說，由于航運(yùn)行業(yè)自2008年以來*保持低迷，目前也沒有明顯的恢復(fù)發(fā)展，企業(yè)就必須降低生產(chǎn)成本，而實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸是關(guān)鍵——以40萬噸集裝箱船為例，如果運(yùn)量達(dá)到18萬噸，其綜合運(yùn)輸成本將降低25%－30%。
　　
　　航運(yùn)企業(yè)方面，船舶大型化趨勢還將帶來新的市場洗牌。“企業(yè)只有一個目的，成本小化，目的大化，所以船舶大型化是必然趨勢。由于超大型船舶門檻較高，一批沒有實(shí)力或難以獲得融資的中小型企業(yè)將首先從相對*的遠(yuǎn)洋航線淘汰，終被整個市場淘汰。”德國歐門集團(tuán)中國區(qū)代表孫飛表示。
　　
　　而在上海研究中心秘書長真虹看來，國內(nèi)航運(yùn)方面雖然目前依舊在多個領(lǐng)域禁止外資進(jìn)入，但未來的開放也是一個趨勢，特別是船舶代理、理貨等領(lǐng)域，但外國的獨(dú)資碼頭還不太現(xiàn)實(shí)。
　　
　　但對于國內(nèi)碼頭而言，為了接納目前和未來的超大型集裝箱船，不僅需要更大的空間，還需要便捷通道、集中物流配送等服務(wù)進(jìn)行承接。具體到物流、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，也對其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)效率等方面提出了新的要求。
　　
　　“應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的一種方式是：采取聯(lián)盟的方式連接，突出地區(qū)優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，然后在保證已有陣地發(fā)展的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)自己的定位，然后再考慮如何差異化開展化服務(wù)。”孫飛表示。
　　
　　船舶大型化時代下中小船舶企業(yè)的生存之道
　　
　　1、找準(zhǔn)市場，趨利避害
　　
　　Alphaliner截至2014年1月13日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，格里馬爾迪集團(tuán)營運(yùn)船舶37艘（其中自有船舶36艘），運(yùn)力達(dá)38567TEU，世界*35位。與三大主干航線上的其他承運(yùn)人相比，格里馬爾迪集團(tuán)的規(guī)模確實(shí)不值得一提，更不用說中小型航運(yùn)公司了。為尋求生存空間，中小型航運(yùn)公司可以根據(jù)市場需求，采取區(qū)別化策略，把主營業(yè)務(wù)定位于某一特定領(lǐng)域或某一特定線路。
　　　　
　　2、明確定位，專注小客戶
　　
　　隨著P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的繼續(xù)發(fā)展，其成員船公司將在泛太平洋航線和亞歐航線形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，其他船公司必然也會尋求大聯(lián)盟的經(jīng)營方式，這意味著客戶對船公司的選擇范圍將越來越小。隨著遠(yuǎn)東貿(mào)易增長逐步放緩，船公司逐漸將大型船舶以梯級置換的方式轉(zhuǎn)移到大西洋航區(qū)，并增加新航線，致使獨(dú)立營運(yùn)船公司的生存空間越來越小。
　　　　
　 一般來講，中小型船公司可以將更多的精力放在客戶（尤其是小運(yùn)量貨主）身上，從而起到規(guī)避風(fēng)險的作用：如果公司僅服務(wù)于少數(shù)大運(yùn)量貨主，一旦貨主不能及時出貨，公司將陷入困境?？梢姡鞔_市場定位并專注于小客戶是小規(guī)模航運(yùn)公司成功的關(guān)鍵。
　　
　　3、創(chuàng)新技術(shù)，提率
　　
　　近年來，大型船公司不斷推出采用新技術(shù)的巨型船舶。例如，馬士基的3E級船舶集規(guī)模經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)于一體，樹立了行業(yè)基準(zhǔn)*。中小型船公司要在主干航線上立足，必須在造船技術(shù)上有所創(chuàng)新。
　　
　　2012年夏天，大西洋航運(yùn)公司與滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱中華造船廠）簽訂5艘集裝箱/滾裝兼用船舶建造合同。中華造船廠將在2014年3月開始組裝艘船舶，并于2015年1月建造完成。中華造船廠擁有海軍艦艇、滾裝船以及液化氣船建造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，大西洋航運(yùn)公司通過公開招標(biāo)獲得非常優(yōu)惠的價格。通過改變船上貨物配載方式，這批船舶能夠以集裝箱貨物代替沒有運(yùn)費(fèi)收入的壓載水來保持船舶穩(wěn)性，其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公司船齡達(dá)30年的現(xiàn)役船隊(duì)。新船的船體鋼材用量與公司現(xiàn)役船舶相當(dāng)，但其需要配備的船員更少，集裝箱運(yùn)能是現(xiàn)役船舶的2倍。此外，由于采用新技術(shù)，新船油耗降低，對環(huán)境的影響減小。在當(dāng)前市場環(huán)境下，提高能源效率對船公司來講尤為重要。
　　　　　　
　　4、與航運(yùn)巨頭開展合作
　　
　　超級聯(lián)盟成為三大主干航線上的新常態(tài)給中小型船公司形成巨大威脅。在當(dāng)前市場環(huán)境下，規(guī)模略小的CKYH聯(lián)盟以及長榮海運(yùn)、中海集運(yùn)、以星航運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)、漢堡南美等獨(dú)立運(yùn)營的大型船公司壓力重重，中小型船公司的艱難圖存可見一斑。
　　
　　為扭轉(zhuǎn)局面，中小型航運(yùn)公司在集裝箱和滾裝船運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)で笈c航運(yùn)巨頭建立*合作關(guān)系?！　?br />