導(dǎo)讀：據(jù)*消息，美國太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)（PMA）6日宣布，美國西海岸全部29個(gè)港口的貨船裝卸工作在周末（7日、8日）都將暫停，理由是碼頭工人*怠工，并將此歸咎于碼頭工人工會(huì)。日前工人的*怠工已給港口帶來了巨大損失。
　　
　　據(jù)*消息，美國太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)（PMA）6日宣布，美國西海岸全部29個(gè)港口的貨船裝卸工作在周末（7日、8日）都將暫停，理由是碼頭工人*怠工，并將此歸咎于碼頭工人工會(huì)。
　　
　　據(jù)了解，由于為期六年的合同今年七月到期，所以代表西海岸2萬名全職和兼職碼頭工人的碼頭和倉儲(chǔ)工會(huì)(ILWU)和海上船運(yùn)公司爭論的焦點(diǎn)在于正在進(jìn)行的續(xù)簽合同談判。
　　
　　碼頭和倉儲(chǔ)工會(huì)(ILWU)的發(fā)言人梅瑞利斯說：“進(jìn)行重要合同談判時(shí)，開會(huì)議就是例行公事。但我們?nèi)詴?huì)集中精力盡快協(xié)商出一個(gè)公平的解決辦法。”
　　
　　白宮沒有對(duì)這一請(qǐng)求立即做出評(píng)論。從五月開始的談判在近幾天變得更緊張了，因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸旺季還沒來，而美國兩個(gè)繁忙的集裝箱港口就出現(xiàn)了貨物堵塞。管理人員指控工會(huì)消極怠工，而工會(huì)官員卻說是其他因素造成了這種結(jié)果，比如缺乏卸貨設(shè)備，加利福尼亞長灘等地貨物運(yùn)輸異常擁擠。
　　
　　于是近日來自加利福尼亞、華盛頓和俄勒岡的六名參議員向雙方寫了一封公開信要求他們解決合同談判問題，從而確保解決1.36萬碼頭工人、職員和工頭的健康、安全和經(jīng)濟(jì)收入，同時(shí)也保護(hù)大大小小的公司、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、港口和*買家的利益。
　　
　　據(jù)悉，西海岸這些港口處理近半美國海運(yùn)貿(mào)易和70%來自亞洲的進(jìn)口貨物。太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明，正值港口方與碼頭工人工會(huì)就新勞務(wù)合同談判僵持。
　　
　　2月9日已恢復(fù)貨船裝卸
　　
　　不少托運(yùn)企業(yè)為太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)注冊(cè)會(huì)員。沿岸和倉庫工會(huì)代表大約2萬名碼頭工人。
　　
　　“鑒于沿岸持續(xù)怠工，各港口工作幾乎陷入停滯，協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)終決定，不再為工人如此低的工作效率支付加班補(bǔ)貼，”太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)在聲明中說。
　　
　　不過，這個(gè)協(xié)會(huì)說，貨船裝卸工作將于9日（星期一）恢復(fù)，而運(yùn)輸已卸下的貨物集裝箱等碼頭工作則由具體碼頭運(yùn)營商決定。
　　
　　沿岸和倉庫工會(huì)則強(qiáng)調(diào)，港口運(yùn)營方與碼頭工作已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議，托運(yùn)企業(yè)如今這么做，是一種破壞談判的行為。
　　
　　據(jù)悉，雙方的新合同談判已經(jīng)持續(xù)近9個(gè)月。
　　
　　而工會(huì)否認(rèn)托運(yùn)企業(yè)的說法，把港口淤塞歸咎于托運(yùn)企業(yè)自身，稱是對(duì)方在實(shí)際操作中總是變更計(jì)劃，這才是導(dǎo)致貨物堆積的根本原因。
　　
　　工會(huì)發(fā)言人克雷格·梅里利斯說：“周末關(guān)閉港口是一種*的做法，因?yàn)檫@傷害到消費(fèi)者，會(huì)加劇港口淤塞程度。我們受不了這些陰謀詭計(jì)。”
　　
　　完全停擺早有端倪
　　
　　早在舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)(PMA)執(zhí)行官JimMcKenna召開媒體電話會(huì)議，在會(huì)上他表示，如果勞資雙方不能盡快達(dá)成協(xié)議，美西港口資方將停止雇傭碼頭工人，這意味著美西港口將完全“停擺”。
　　
　　這也是JimMcKenna在勞資談判開始后的公開評(píng)論，他在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，從10月底開始的工會(huì)活動(dòng)，導(dǎo)致美西港口活動(dòng)下降了40—60%，貨物的進(jìn)出幾無可能。4日當(dāng)天，僅洛杉磯-長灘港就有20多艘集裝箱船在港外等待。
　　
　　他指出，“終(這些行為)將導(dǎo)致完全的停擺”。他同時(shí)提示到，這將在未來的5—10天發(fā)生。如果貨物停止運(yùn)轉(zhuǎn)，PMA將不會(huì)雇傭任何碼頭工人，也就是終的港口停擺。
　　
　　此次電話會(huì)議非比尋常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能夠提供的“開價(jià)底線”。而在太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布的會(huì)后新聞稿題目上，便可看出部分端倪，題目里出現(xiàn)了德州撲克專屬名詞，“全下(All-in)”。
　　
　　JimMcKenna在會(huì)上表示，PMA建議提供3%的年均漲薪幅度，目前全職工人的平均年薪約為14.7萬美元。同時(shí)他還表示，PMA愿意將高退休金標(biāo)準(zhǔn)從7.99萬美金/年提高到8.8萬美金/年。對(duì)于雙方此前爭議的焦點(diǎn)問題，醫(yī)保和車架問題，PMA已經(jīng)做出讓步。但盡管這樣，ILWU仍然拒絕接受。
　　
　　根據(jù)PMA數(shù)據(jù)，2013年美西港口處理了全美43.5%的集裝箱貨物，進(jìn)出口貨值占美國GDP的12.5%。
　　
　　上一次美西港口“停擺”發(fā)生在2002年，當(dāng)時(shí)雙方的談判破裂，導(dǎo)致了持續(xù)11天的停擺。終，喬治·布什總統(tǒng)援引《塔夫脫-哈特利法案》獲得*授權(quán)，發(fā)布命令開放了這些港口。
　　
　　停工致日損失21億美元
　　
　　停運(yùn)時(shí)間越長損失將越大
　　
　　美國零售協(xié)會(huì)(NRF)供應(yīng)鏈部門主管高德(Jonathan Gold)指出，根據(jù)NRF針對(duì)美西港口停工對(duì)美國國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的沖擊研究報(bào)告評(píng)估，港口停工5天將使每日GDP損失19億美元，停工10天每日GDP損失21億美元，停工20天每日損失25億美元。
　　
　　美國馬里蘭大學(xué)Inforum預(yù)測(cè)項(xiàng)目的執(zhí)行理事Jeffrey Werling稱，人們已經(jīng)在等待貨物，而且失去了一些生意。港口停運(yùn)的時(shí)間越長，損失就會(huì)越大。
　　
　　比康經(jīng)濟(jì)顧問公司貿(mào)易顧問Jock O Connll稱，“港口停運(yùn)不會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長陷入停頓。受此影響大的人是那些掙扎著養(yǎng)家糊口的人。”
　　
　　他認(rèn)為，那些依靠西海岸港口的貨物順暢流動(dòng)的工人將受到大的打擊，還有那些依賴這些工人支出的企業(yè)。
　　
　　港口擁堵或利好船公司
　　
　　2014年末及2015年初的港口擁堵問題頻出不窮，而?？吭诿牢餮匕陡劭诘募b箱船大量延誤，將會(huì)對(duì)航運(yùn)市場產(chǎn)生怎樣的影響？
　　
　　據(jù)2月初的報(bào)道，近期大約有32艘215,000TEU的集裝箱船堵在美西沿岸的主要港口，洛杉磯-長島沿線的大部分港口基本上都已擠滿了船舶，但是仍有一些船舶等待進(jìn)入奧克蘭及西雅圖-塔科馬的港口。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，215,000TEU大致相當(dāng)于集裝箱船隊(duì)的1.2%，大致與目前集裝箱船閑置運(yùn)力（船隊(duì)的1.3%）相當(dāng)，這已經(jīng)引起了業(yè)界的極度關(guān)注。因?yàn)檫@可能意味著運(yùn)力與需求增長的平衡與收緊的市場基本面之間的矛盾。20世紀(jì)中期，美國西海岸港口爆發(fā)工人罷工，導(dǎo)致船隊(duì)運(yùn)力在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)凍結(jié)了2-3%的運(yùn)力，而運(yùn)力的吃緊反而助推了船隊(duì)收入的增長。